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美國(guó)罷工危機(jī)化解,美線海運(yùn)運(yùn)價(jià)開(kāi)跌嗎

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月8日,代表美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸港口工人利益的美國(guó)國(guó)際碼頭工人聯(lián)合會(huì)(ILA)與代表資方的美國(guó)海事聯(lián)盟(USMX)宣布,雙方已就一項(xiàng)為期六年的新合同達(dá)成初步協(xié)議。這一協(xié)議覆蓋了從德克薩斯州至波士頓的14個(gè)港口及海運(yùn)貨運(yùn)中心,涉及約25,000名集裝箱裝卸工會(huì)工人。

  此次協(xié)議的達(dá)成有效避免了美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸可能發(fā)生的碼頭大罷工。因此,原本因罷工威脅可能產(chǎn)生的額外費(fèi)用將不再被收取,這不僅為貨主節(jié)省了潛在的額外運(yùn)營(yíng)成本,還避免了因港口業(yè)務(wù)中斷可能導(dǎo)致的物流延誤和供應(yīng)鏈混亂。此外,市場(chǎng)分析認(rèn)為,這一積極進(jìn)展或?qū)⒋偈姑谰集運(yùn)運(yùn)價(jià)進(jìn)入降價(jià)通道。

國(guó)際海運(yùn),<a href=http://m.edmontonjobboard.com target=_blank class=infotextkey>國(guó)際快遞</a>,<a href=http://m.edmontonjobboard.com target=_blank class=infotextkey>國(guó)際快遞公司</a>,<a href=http://m.edmontonjobboard.com target=_blank class=infotextkey>fedex</a>,<a href=http://m.edmontonjobboard.com target=_blank class=infotextkey>DHL</a>,<a href=http://m.edmontonjobboard.com target=_blank class=infotextkey>UPS</a>,<a href=http://m.edmontonjobboard.com target=_blank class=infotextkey>EMS</a>,<a href=http://m.edmontonjobboard.com target=_blank class=infotextkey>特快專遞</a>,<a href=http://m.edmontonjobboard.com target=_blank class=infotextkey>航空</a>,<a href=http://m.edmontonjobboard.com target=_blank class=infotextkey>SAL</a>

  事實(shí)上,在1月3日的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)中,美東和美西航線運(yùn)價(jià)分別大幅上漲5.66%和9.1%。市場(chǎng)分析指出,美東罷工疑慮是支撐運(yùn)價(jià)上漲的重要因素,尤其是美西線運(yùn)價(jià)的大幅上漲,部分得益于美東貨載的轉(zhuǎn)移效應(yīng)。然而,隨著7日美東勞資雙方談判結(jié)果的公布,美國(guó)線運(yùn)價(jià)的上漲趨勢(shì)或?qū)⑹艿接绊憽?/span>

  惠譽(yù)博華工商企業(yè)部的高級(jí)分析師表示,此次罷工危機(jī)的解除意味著船公司此前宣布的附加費(fèi)將不再收取,美東線運(yùn)價(jià)有望逐步回歸至正常水平。同時(shí),考慮到當(dāng)前正值春節(jié)前夕,集運(yùn)市場(chǎng)處于傳統(tǒng)淡季,運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)波動(dòng)走低趨勢(shì)。

  近日,市場(chǎng)已有消息傳出,部分船公司為爭(zhēng)取貨源,提供了400-500美元的優(yōu)惠,甚至有船公司通知大客戶每大箱運(yùn)價(jià)直接降低800美元。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,隨著美東罷工危機(jī)的解除以及春節(jié)臨近導(dǎo)致的工廠放假和出貨減少,船東普遍在節(jié)前兩周左右減班控艙,以努力填滿節(jié)日期間的船舶。因此,美線運(yùn)價(jià)大概率將呈現(xiàn)下行趨勢(shì)。

  此外,分析師還指出,目前美國(guó)的關(guān)稅政策尚不明確,預(yù)期在關(guān)稅政策實(shí)施前可能會(huì)對(duì)貨量產(chǎn)生一定的激發(fā)效果,但這種效果預(yù)計(jì)僅為短期。同時(shí),近年來(lái)大量新船下水投運(yùn),使得集運(yùn)市場(chǎng)面臨供過(guò)于求的壓力。據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示,截至2025年1月9日,全球在運(yùn)營(yíng)的集裝箱船數(shù)量已達(dá)到7194艘(其中6400艘為純集裝箱船),總運(yùn)力為3148萬(wàn)TEU,相比2024年初增長(zhǎng)了10.38%。

  行業(yè)組織BIMCO的預(yù)測(cè)則顯示,到2026年,集裝箱航運(yùn)供應(yīng)量相比2019年將增加46%,而同期貨運(yùn)量需求僅增加22%。BIMCO還警告稱,如果各國(guó)對(duì)特朗普提高進(jìn)口關(guān)稅的威脅采取報(bào)復(fù)措施,可能導(dǎo)致全球貿(mào)易和集裝箱運(yùn)輸量比預(yù)期更加疲軟。這些因素都將對(duì)美線集運(yùn)運(yùn)價(jià)走勢(shì)產(chǎn)生重要影響。

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