概括而言,這項(xiàng)研究的目的是讓港口了解他們需要為未來(lái)預(yù)備什么,并描述港口需要什么樣的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)進(jìn)行氫燃料補(bǔ)給。Elise Georgeff說(shuō):“研究考察了每周均勻需求量和每周最高需求量,并得出結(jié)論—&m" /> 概括而言,這項(xiàng)研究的目的是讓港口了解他們需要為未來(lái)預(yù)備什么,并描述港口需要什么樣的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)進(jìn)行氫燃料補(bǔ)給。Elise Georgeff說(shuō):“研究考察了每周均勻需求量和每周最高需求量,并得出結(jié)論—&m"/>

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壓縮氫罐、燃料電池和電池系統(tǒng)是獨(dú)立單元-空運(yùn)流程

 


概括而言,這項(xiàng)研究的目的是讓港口了解他們需要為未來(lái)預(yù)備什么,并描述港口需要什么樣的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)進(jìn)行氫燃料補(bǔ)給。Elise Georgeff說(shuō):“研究考察了每周均勻需求量和每周最高需求量,并得出結(jié)論——阿留申群島對(duì)氫燃料補(bǔ)給具有重要戰(zhàn)略意義,答應(yīng)進(jìn)行171次額外航行。“這是第一次看到當(dāng)氫成為主流時(shí),國(guó)際物流,港口地位會(huì)出現(xiàn)什么樣的變化。”


國(guó)際清潔交通委員會(huì)(ICCT)海洋團(tuán)隊(duì)副研究員Elise Georgeff在理解跨太平洋綠色航運(yùn)走廊建設(shè)要點(diǎn)后指出:“我們對(duì)航線(xiàn)能源需求進(jìn)行建模,并將其與機(jī)艙收留納氫燃料電池的能力進(jìn)行比較,然后估計(jì)船上儲(chǔ)存液態(tài)氫(LH2)的情況下航線(xiàn)是否可行。假如不可行,我們會(huì)研究增加實(shí)現(xiàn)的選項(xiàng),比如包括額外的加注地點(diǎn)。”
氫可能是未來(lái)航運(yùn)脫碳的核心,這已經(jīng)在“Maas”輪上有所展示了。Future Proof Shipping正在對(duì)其內(nèi)陸船“Maas”輪進(jìn)行改造,以實(shí)現(xiàn)100%使用氫能源航行。根據(jù)改裝方案,氫燃料技術(shù)將取代內(nèi)燃機(jī)技術(shù),同時(shí)移除船舶主引擎和變速箱,并安裝一個(gè)新的模塊化推進(jìn)系統(tǒng)(包括電動(dòng)馬達(dá)、氫氣罐、PEM燃料電池系統(tǒng)<將氫轉(zhuǎn)化為電能>和電池系統(tǒng)),壓縮氫罐、燃料電池和電池系統(tǒng)是獨(dú)立單元,以便維護(hù)更換或拆卸。氫氣和燃料電池系統(tǒng)將安裝在貨艙內(nèi),氫氣罐被放置在燃料電池系統(tǒng)上方的兩個(gè)40英尺收留器中。燃料電池系統(tǒng)有三倍冗余,裝機(jī)收留量為825kW(提供推進(jìn)和輔助動(dòng)力),一個(gè)504kWh的鋰離子電池組用于調(diào)峰、二次和橋接動(dòng)力。

壓縮氫罐、燃料電池和電池系統(tǒng)是獨(dú)立單元-空運(yùn)流程

LMG Marin France正在進(jìn)行一個(gè)內(nèi)陸集裝箱壓縮氫駁船項(xiàng)目,該公司氫系統(tǒng)工程師Martin Camus以為,實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的內(nèi)陸集裝箱駁船運(yùn)輸非常適合使用氫氣。這家公司也是“Energy Observer 2”項(xiàng)目聯(lián)合體的一部分,該項(xiàng)目對(duì)象是一艘計(jì)劃用于短程運(yùn)輸?shù)挠蒐H2驅(qū)動(dòng)的集裝箱船(240TEU),具有70噸液氫收留量,可提供約4MW的燃料電池電源。在Martin Camus看來(lái),集裝箱船的外觀(guān)適合在露天甲板上儲(chǔ)存氫氣,不影響船舶結(jié)構(gòu)的具體整合,而相關(guān)方也在開(kāi)發(fā)接口和集裝箱化解決方案。

來(lái)源:中國(guó)船檢




Elise Georgeff說(shuō),合作是如何縮小氫和零排放未來(lái)的差距。Jogchum Bruinsma也表示:“我們必須與燃料電池制造商、造船廠(chǎng)、系統(tǒng)集成商、研究機(jī)構(gòu)和船東/貨主合作。40%的未經(jīng)改裝的集裝箱船將有資格使用氫燃料電池,這非常令人鼓舞,而且技術(shù)和組件都是現(xiàn)成的。”Martin Camus夸大,現(xiàn)實(shí)進(jìn)展非常迅速,“我們很興奮看到液氫的發(fā)展,并鼓勵(lì)投資液氫和碼頭提供燃料加注設(shè)施。”
全球著名電池燃料公司Nedstack致力于制造和開(kāi)發(fā)海上燃料電池系統(tǒng),該公司技術(shù)應(yīng)用經(jīng)理Jogchum Bruinsma表示,氫燃料電池技術(shù)“已經(jīng)成熟,可以集成到航運(yùn)中。”但在解釋集裝箱船使用氫氣時(shí)應(yīng)考慮因素時(shí),他夸大,燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)生電力,可以集成到任何電網(wǎng)或船舶中,但有三個(gè)要點(diǎn)需要行業(yè)特別關(guān)注。第一,假如在集裝箱船上使用燃料電池,必須將能源使用降到最低——就像使用的燃料越少、船載燃料越少一樣——這樣,替換方案更具吸引力。第二,要最大限度地進(jìn)步能源使用效率,比如使用翼片或風(fēng)力優(yōu)化螺旋槳。第三,鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn),要優(yōu)化航線(xiàn)和操縱,使船舶完全實(shí)現(xiàn)零排放。

氫能上船,怎么“拼”?

2022年05月06日 13時(shí) 中國(guó)船檢

很多集裝箱船將使用氫燃料電池是業(yè)界對(duì)于實(shí)現(xiàn)航運(yùn)減排的期盼。由于船舶設(shè)計(jì)和制造企業(yè)不中斷創(chuàng)新,以及對(duì)于存儲(chǔ)方式/貯存空間和燃料電池效率的更新優(yōu)化,氫氣將“登上”越來(lái)越多的集裝箱船。

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