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克拉克森表示:2021年新造船和二手船支出將超過1470億美元-空運(yùn)到迪拜


從船舶燃料的角度來看,11314">克拉克森表示,41% 的新造船訂單支出(約 430 億美元)投資于具有替換燃料能力的船舶,以具備LNG 動(dòng)力的裝置為首,但其他替換燃料選擇也開始獲得一些吸引力。


總體而言到目前為止,按載重噸計(jì)算,年初共有7%的船隊(duì)易手,希臘人是最活躍的買家,支出超過 68億美元,空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格,其次是中國(guó)船東,支出超過50億美元。

航運(yùn)界網(wǎng)消息,據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)到2021年為止,全球航運(yùn)業(yè)新造船和二手船的總支出金額約為1470億美元。
克拉克森表示,今年迄今為止新造船的投資總額為1030億美元,這將是自2013年投資1370億美元以來的最高水平。
 

業(yè)內(nèi)人士表示:“事實(shí)上,今年還有兩周時(shí)間,考慮到一些遲到的報(bào)告,終極的總額甚至可能是金融危機(jī)以來的最大總額,甚至可與2013年記錄的1590億美元的數(shù)字相抗衡。”

克拉克森表示:2021年新造船和二手船支出將超過1470億美元-空運(yùn)到迪拜


克拉克森表示,按總噸位計(jì)算,目前總訂單量占船隊(duì)總噸位的11%,而年初為9%,海運(yùn)報(bào)價(jià)國(guó)際快遞,各細(xì)分船型有所不差異。
在新造船投資總額中,中國(guó)船東投資了150億美元,希臘船東投資了90億美元。與此同時(shí),44% 的資金用于中國(guó)造船廠,42% 用于韓國(guó)船廠。

克拉克森表示:2021年新造船和二手船支出將超過1470億美元

2021年12月20日 17時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)

克拉克森表示,今年,這一數(shù)字可能會(huì)接近2007年創(chuàng)紀(jì)錄的460億美元,船價(jià)在2021年大幅上漲,尤其是在集裝箱船和散貨船。
相比之下,往年全年因新冠疫情的最初影響而嚴(yán)重中中斷時(shí),僅記錄了740億美元?死松硎,今年的支出比前三年1000億美元的均勻年支出高出46%。

然而,該數(shù)據(jù)仍遠(yuǎn)低于21世紀(jì)第一個(gè)十年繁榮時(shí)期的情況,當(dāng)時(shí)2006年和2008年的投資額均超過2000億美元,2007年的投資額超過3000億美元。




今年二手船市場(chǎng)的交易量也創(chuàng)下歷史新高,共售出2100艘(1.35億載重噸)的船舶,估計(jì)價(jià)值約為430億美元。
船舶經(jīng)紀(jì)人表示:“2021 年創(chuàng)紀(jì)錄的集裝箱船支出狂潮提供了主要推動(dòng)力,今年為止已有410億美元投資在537艘(420 萬TEU運(yùn)力)上,另外還有150億美元投資于LNG運(yùn)輸船和140億美元投資于散貨船。”
來源:航運(yùn)界網(wǎng)



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