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這三者如何更好的互聯是目前行業所面臨的挑戰-上海空運網

在國翠看來，貨運新生態在未來一定是技術和數據驅動其發展，在發展中需要市場化、規范化和透明化。當前，雖說公路運輸有著萬億的市場，但目前還處于一個市場高度分散、息極度不對稱的境地。這種現狀也會導致運力利用效率低下的題目。對此，企業需要將司機端、貨主端以及承運端（后臺調度系統）買通，并在干線運輸的基礎上融合互聯網，如此才能順暢切進各個后續的增值服務市場，終極形成理想化的物流生態。

盧建康說，在過往很長的時間里，大家談運力都是在談車，但隨著信息技術的發展，運力已經被打散成很多要素。比如，作為貨主，只要告訴你這個東西從A點運到B點，采取什么樣的資源和路徑匹配，這是物流公司要做的事情。在數字化變革方向下，盧建康以為，物流行業最大的困難是標準化。但隨著法規不中斷完善，標準化題目將逐步解決。另外，隨著網聯科技的發展，車貨匹配實際上是運力跟貨的匹配�，F在社會上產生了很多的以控運力為方向的平臺，G7也是其中之一。

但王俠同時表示，中國商用車的轉型升級和殘酷的競爭遠沒有結束，以下四點將成為商用車競爭的焦點題目。首先，不中斷加嚴的環保門檻和安全門檻繼續推動產品技術和品質升級；其次，智能化、網聯化將成為中國商用車企業趕超世界先進水平的新通道；第三，運力平臺的崛起將促進商用車新生態的優化和重構；第四，把握新老基建給商用車帶來的新需求，挖掘雙循環的新機遇。

 

“在商用車行業，技術迭代往往更多依靠法規升級，越來越嚴格的法規要求促使企業不中斷追求技術創新。”王玉海以為，環保技術在商用車型上的應用對于整個行業來說意義重大，“按照交通部和環保部的數據，我國卡車市場保有量不到11%，但顆粒物和氮氧化物排放量達到55%以上。從這10%的車輛往做節能減排，效果會非常明顯�！�

隨著互聯網的快速發展，中國商用車企業早已脫離粗放式賣車階段，實現從產品供給商向物流解決方案提供商角色的轉變。新技術、新思維、新模式加持下，物流產業鏈上的每一個參與者將如何融合共贏？

周銀朝坦言，環保法規的升級和用戶群體的年輕化對商用車產品提出了更高要求。從法規角度來看，明年國六正式實施之后，對車輛動力系統、企業售后服務能力的要求大幅進步；從用戶角度來看，80后、90后對車輛智能化、舒適性、個性化的需求越來越多，車企需要在車輛設計上多下功夫。此外，重卡市場邁向高端也成為未來趨勢，以陜汽前不久發布的高端重卡車型X6000為例，陜汽將借此車型高舉高打、突圍長途物流市場。

 

福田汽車團體副總裁、歐航歐馬可事業部總裁顧德華分享了城市物流的現狀及科技創新對城市物流領域的影響。顧德華指出，在城市物流的各個配送級別中，輕卡物流量占到了70%左右，占據盡對主導地位。隨著法規迭代、消費升級以及新技術變革，輕卡客戶對安全、增效、降本、舒適駕駛的要求不中斷增強，目前的輕卡并不能完全滿足用戶需求。未來輕卡將在輕量化、智能網聯、節能環保等方面大幅提升，推動產品向高端發展。

面對產品迭代越來越快、環保標準日益嚴苛、產業集中度越來越高的市場環境，商用車上下游企業該如何聯合創新、協調發展？

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