到泰國分享基層配送管理經驗 帶去更加便捷的服務體驗
據悉一篇來自新華社的視頻報道讓京東物流北京舊宮站站長婁麗陽火了一把。在一周前這名來自于北京大興的一線配送站的站長被公司派遣到泰國分享基層管理站點的經驗。
“真是沒有想到有一天能有機會在泰國的京東配送站點里卸貨、分揀。”婁麗陽來到泰國很激動。其作為京東物流一線的中堅力量，這位93年的年青站長將一線站點的辦理經驗手把手的教給泰國的同行。
據知2017年11月京東集團聯合泰國本鄉尚泰集團一起出資面向泰國消費者推出一個全新的線上零售渠道JD Central，憑借這一渠道中泰兩國的特色產品將有機會融入全球市場，一起京東物流還將最先進的倉、配、客一體化的電商物流基礎設施輸出海外。“現在的曼谷(配送站)和當年的北京很像，但是還好有國內的經驗不至于失掉方向。”婁麗陽說。
泰國這套配送全流程是完好從國內仿制而來的，細致的婁站長仍是對著面單期望找到一些不同。“這樣做一方面我能夠發現一些問題，為泰國兄弟提些主張，另一方面我也能從中看看我們站有什么做的不好的當地。”
據悉已經有4年多站長經驗的婁麗陽對開站、選址等都頗有心得。如何選擇最合適的當地規劃建站?這類經驗對正在飛速發展的曼谷京東配送業務而言尤為重要。
早上5點半就坐在酒店餐廳開端吃早餐的婁站長說:“我是從一線配送員一點點做起來的，每天都起很早去站點。”對于今天行將開端的泰國配送作業溝通，婁站長表現的分外振奮，第一批傳站車駛達站點，他沒等翻譯過來就主動上前和司機用手語溝通。
因為泰國當地文明習氣的不同，有一些有意思的作業小細節讓婁站長很感興趣。“他們在車廂里卸貨都是要脫鞋的，貨品的外包裝也始終保持很潔凈的狀況”。
婁站長很熱心的參加到了站點驗貨、分揀的作業流程中，盡管包裹上滿是英文和泰文信息，但他仍舊處理的稱心如意，可見這套體系和國內的類似度仍是比較高。
因為泰國當地的交通限制，為確保當日達的時效，是不可能選用國內常用的電動三輪車進行慣例配送的，因而當地配送員首要的配送東西就是隨處可見的摩托車。一般配送小哥需要把貨品放在配送箱和配送背包中綁在摩托車的后座。
“現在曼谷市區內的站點數量還有待提高，所以一般客戶與客戶間的距離跨度也很大。”所以摩托車配送，在滿足時效要求的基礎上是最好的交通方法。
在跨國品牌本鄉化的進程傍邊，京東物流在充沛了解和尊重泰國職工日子作業習氣的基礎上，提出了愉快作業的概念，讓職工開開心心的作業，為客戶提供更為優質的服務。“這方面我在帶站辦理時也應該向泰國兄弟學習。”婁麗陽邊說邊撓著頭。
據悉如今京東物流正在不斷將世界級的先進物流技術和供應鏈管理能力向外輸出，像泰國這樣有京東物流“傳藝”的國家和地區將會變得越來越多。以全球智能供應鏈基礎網絡(GSSC)為藍圖以搭建830雙通全球網絡，以及十大供應鏈科技輸出，五大全鏈條數字化賦能為方向，京東物流通過構建前瞻性的國際化戰略布局，并最終將實現以物流為載體的供應鏈服務全球化，從而為更多國家和地區的用戶帶去更加便捷的服務體驗。來源：國際快遞
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