其中24艘使用甲醇-阿姆斯特丹空運AMS
• 船隊：替換燃料動力船舶數目持續增長，以總噸計，當前4.5%的船隊為替換燃料動力（2021年：3.9%，2017年：2.2%）。預計到2023年初，該比例將上升至5%。
克拉克森研究：航運業綠色動態月度更新
2022年04月18日 16時 克拉克森研究
■ 能源轉換猜測模型，可展示不同類型能源在未來全球能源結構中的占比
節能型船舶與非節能型相比在租金收益、資產價值等方面均有一定上風。目前‘現代’節能型船舶以總噸計已達到27.7%。該比例在一年前為25.1%，在5年前僅為11.5%。預計到2023年，‘現代’節能型船舶在船隊中的比例將上升至30%。預計2022年全球船隊燃料本錢將上升至超過2,000億美元，市場對節能船型的需求將進一步上升，其租金溢價也將上漲。
脫硫塔安裝：
均勻船齡：
■ 船舶燃料轉換，國際貨運空運價格，包含船用清潔能源燃料如LNG、甲醇、氨、氫等，數據記錄可具體至每艘船舶
以總噸計，當前新造船手持訂單約為全球船隊的10%，具體船型方面，集裝箱為26.4%，散貨船為6.6%，油輪為6.3%。
■ 其他船用綠色技術情況等
訂單/船隊百分比：
節能裝置：
替換燃料：
*使用電噴主機船舶， ‘現代’ 節能型船舶為使用電噴主機且船舶簽單日期在2012年1月1日之后
克拉克森研究現已在 World Fleet Register 數據庫中增加綠色環保模塊，可以直接查詢相關數據。并月度發布航運業綠色環保動態更新，以及其他環保專題類報告。
港口同樣在加速綠色設施的建設。目前全球有144個港口可提供LNG加注服務，另有94個在建或在規劃當中；有超過1,364艘船已經或計劃安裝岸電受電設備以在船舶靠港期間使用港口岸電，降低船舶尾氣排放。克拉克森研究同樣在追蹤氨及甲醇燃料加注設施的建設進展。
船用節能裝置（包括螺旋槳導流罩、舵球、旋翼風帆、空氣潤滑等）目前已應用在超過4,900艘船上，以總噸計占全球船隊22.4%。
全球船隊中超過4,460艘船安裝了脫硫塔，以總噸計占全球船隊23.1%。目前脫硫塔改裝活動放緩，2020年3月約有120艘船進行脫硫塔改裝，而到2022年3月僅有約20艘。但在新造船方面，新簽訂單中脫硫塔的應用數目在2021年有所上升，達到249艘，其中194艘來自集裝箱船。2022年至今僅有14艘新簽訂單計劃使用脫硫塔。當前高低硫燃油差價達到約300美元/噸，接近此前約330美元/噸的高點（2020年1月）。預計到2023年，全球船隊中安裝脫硫塔的船隊的比例將略微上升至24%。
■ 碳排放指標，展示不同類型船舶的碳排放量估算值
全球壓載水處理設備的改裝項目持續推進，鐵路運輸上海空運，目前全球船隊中以總噸計已有61.9%的船安裝了壓載水處理裝置。
節能型船舶*：
全球船隊均勻船齡與此前相比有一定增長。具體來看，散貨船達到11.3年（2017年前為8.7），油輪為11.8年（2017年為10.2），集裝箱船為13.8年（2007年為10.6）。以總噸計27%的船隊超過15年船齡。預計到2026年，若不降低航速或進行改造，目前船隊中的油輪、散貨船和集裝箱船超過40%將獲得‘D’或’E’的CII評級，從而需要改進燃油效率。
壓載水處理裝置：
• 手持訂單：當前手持訂單中以總噸計有37.8%為替換燃料動力（ 2021年：27.8%，2017年：11.8% ）。手持訂單中33.3%的船（647艘）將使用LNG作為燃料，有2.3%（88艘）使用LPG。另有3.2%的訂單將使用其他類型的替換燃料，其中24艘使用甲醇，11艘使用乙烷，5艘使用生物燃料，6艘使用氫，約150艘將使用電池進行驅動。
克拉克森研究現已在 World Fleet Register 數據庫中增加綠色環保模塊，該模塊是專門收錄整理了航運業綠色環保的全面數據和信息，用戶既可獲取時間序列原始數據，亦可通過數據可視化模塊直觀展示。
• 新簽訂單：2022年第一季度簽訂的新造船訂單中，以總噸計有61%的訂單為替換燃料動力。除往常規使用LNG作為燃料的LNG運輸船，替換燃料動力訂單占比仍然達到48%，為有史以來最高水平。使用LNG的訂單共計101艘，930萬總噸，以總噸計占比為57%；LNG燃料預留訂單占比1.4%，共計10艘，20萬總噸。固然目前還沒有氨燃料動力船訂單，但一季度已有26艘（200萬總噸）新訂單采用氨燃料預留的設計，占新簽訂單總量12%。其他替換燃料類型方面，甲醇占比3.4%（4艘，60萬總噸），乙烷占比0.6%（2艘，10萬總噸），電池動力占比0.7%，另外有0.1%的訂單為氫燃料預留設計（3艘，1.5萬總噸）。當前在新簽訂單中，船東傾向于選擇可使用多種替換燃料或替換燃料預留的船舶設計（一季度有10%的訂單為氨燃料預留LNG動力），以在未來不確定性中擁有更多的可選擇方案。作為對比，2021年新簽訂單中，以總噸計32.7%（449艘船）使用替換燃料，2020年和2016年分別有209和46個替換燃料動力船訂單。
• 燃料預留：目前在全球船隊有超過270艘船為LNG燃料預留；在手持訂單中，有94艘為LNG燃料預留，74艘為氨燃料預留，9艘為氫燃料預留。
來源：克拉克森研究環保類報告則包括定期及專題報告，覆蓋環保法規追蹤、貿易市場影響估算、環保型船隊比例、環保設備加裝的情況等。如感愛好了解該模塊的更多信息，歡迎點擊文末閱讀原文登記信息，我們將為您安排演示先容。
克拉克森研究預計2022年全年航運業將產生約8.85億噸的二氧化碳，與2008年（10.28億噸）相比下降約13.8%。為了達成碳減排的目標，航運業正持續加強對船舶排放的管控力度，綠色環保技術在船舶上面的應用將幫助航運業有效應對法規帶來的挑戰。
港口設施：
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