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較2019年同月下跌25%-深圳物流

　　在這個過程中，這家制造商正在保持低調，讓局方和用戶發揮領導作用。除了技術支持外，波音還向用戶提供了宣傳材料，包括用來解釋飛機升級步驟的視頻。一些航空公司把這些波音視頻發到了自己的社交媒體平臺，并在其中加上了自身面向乘客的信息。

　　這種努力將在長期運營中帶往返報。根據阿拉斯加航空的計算，在采取同樣的178座構型時，其737-9的航程要比同級別的737-900ER多出400海里，同時油耗降低14%。在航空公司增加MAX運營的同時，波音公司正在幕后通過技術團隊和全天時支持中心支持他們，這些手段將一直持續到整個機隊重返天空。

　　目前尚未復飛的航空公司主要分布在亞太地區。澳洲民航安全局在2月26日成為該地區首家解除MAX停飛令的局方。盡管澳洲目前沒有MAX用戶，但斐濟航空和勝安航空（現并進母公司新加坡航空）在停飛前曾運營過飛進該國的MAX航線。

　　隨著世界各地的監管機構批準737 MAX恢復貿易運營，各家航空公司正在穩步將該機型列進他們的飛行日程表，使得他們的工作中心從安撫心存猶豫的客戶轉移到通過更高效的飛機獲取收益方面。據統計，截至上周，15家航空公司正在運營著約100架737-8和737-9。MAX機隊在復飛后已經累積了近1.2萬個貿易航班和2.6萬飛行小時。

　　隨著MAX運營的增加，國際物流，美國聯邦航空局（FAA）正在對機隊的每一個航班保持密切監控。他們向Aireo公司授予了一份廣泛的飛行數據跟蹤和分析合同，使用一些工具收集實時飛行告警，以監控737 MAX復飛的運營情況。根據往年11月的一份協議，FAA可以通過Aireon公司的衛星ADS-B網絡獲得全球航空交通數據。737 MAX跟蹤項目是其中首批具體應用之一。

　　在停飛期間，一些旅游業調研顯示，乘客們至少在一段時間內會主動避免搭乘737 MAX。新冠疫情改變了人們的考慮，很多潛伏的乘客完全不乘飛機了。波音表示，737 MAX航班的上座率與單通道機隊的均勻水平相當。

　　到三月中旬，MAX運營機隊的規模達到了約100架，而且這個數字正隨著更多的航空公司達到了有關的局方要求（飛行員培訓、飛控計算機軟件升級等）并開始將該機型列進排班表而穩步增加。往年12月9日，巴西的Gol航空成為MAX結束為期21個月的停飛后首家恢復貿易運營的航空公司。同月29日，跨境鐵路國際物流，美國航空在北美首先復飛MAX。2月21日，途易航空在歐洲率先復飛。

　　該項目于1月底推出，主要關注于例如垂直速率變化的事件探測，以及例如來自駕駛艙的TCAS通告的具體警報。

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