2024年航運(yùn)業(yè)表現(xiàn)：爭端多影響大，需求仍不減

作者：飛時(shí)達(dá)快遞

2025-01-09 13:31:36 閱讀數(shù)：7

　　2024 年 1 月上旬，集裝箱班輪公司正在努力將船只從紅海改道，以避免胡塞武裝的襲擊——過去 12 個(gè)月情況發(fā)生了怎樣的變化？

　　十二個(gè)月前，集裝箱運(yùn)輸遭遇了另一個(gè)潛在的貿(mào)易決定性時(shí)刻，胡塞武裝實(shí)際上關(guān)閉了紅海，迫使船只繞道非洲角數(shù)千英里。

　　繼疫情、蘇伊士運(yùn)河危機(jī)、貿(mào)易爭端中美、巴拿馬運(yùn)河干旱以及烏克蘭戰(zhàn)爭之后，中東危機(jī)再次讓集裝箱貿(mào)易陷入混亂。

　　供應(yīng)鏈管理者幸運(yùn)且迅速地應(yīng)對了物流格局強(qiáng)制變化帶來的重大挑戰(zhàn)，訂購了 300 萬標(biāo)準(zhǔn)箱的新運(yùn)力，并轉(zhuǎn)向由航線快速管理的更長的亞洲至歐洲貿(mào)易。

　　本周，Linerlytica 意外地發(fā)出了去年的新年時(shí)事通訊，提供了一個(gè)比較今年物流形勢的機(jī)會，或許還可以更多地了解 2025 年的情況。

　　“由于解決紅海危機(jī)沒有明確的時(shí)間表，承運(yùn)人已將改道范圍擴(kuò)大到開普飛時(shí)達(dá)快遞線，截至 2024 年 1 月 7 日，改道的集裝箱船數(shù)量增加至 354 艘，運(yùn)力 465 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占船隊(duì)的 16.4%這些改道將導(dǎo)致第 4 至 6 周內(nèi)從亞洲飛往歐洲和美國東海岸的航班運(yùn)力缺口高達(dá) 40%，運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將下降。未來幾周將進(jìn)一步激增，”Linerlytica 在 2024 年 1 月時(shí)事通訊中寫道。

　　在今年的第一次市場脈搏中，情況發(fā)生了很大變化。

　　“過去一周，前往歐洲的貨運(yùn)期貨大幅下跌，承運(yùn)人已經(jīng)回吐了近期的費(fèi)率漲幅，盡管遠(yuǎn)期費(fèi)率預(yù)計(jì)將在 2025 年剩余時(shí)間內(nèi)持續(xù)下降。跨太平洋市場正在朝相反的方向發(fā)展，承運(yùn)商能夠確保在美國東海岸港口可能發(fā)生罷工之前，由于產(chǎn)能利用率強(qiáng)勁，一月初加息，”該顧問表示。

　　今年，隨著中國農(nóng)歷新年提前到來，為應(yīng)對唐納德·特朗普威脅征收關(guān)稅的熱潮提振了前往美國的太平洋航線運(yùn)輸量，而亞洲至歐洲貿(mào)易預(yù)計(jì) 2 月份將出現(xiàn)大量停航，比去年增加 50%，因?yàn)樾枨笤黾印ｋS著時(shí)間的推移，運(yùn)營商在 Gemini 和 Premier 聯(lián)盟中實(shí)施了新的安排。

　　供應(yīng)鏈已經(jīng)顯示出即將發(fā)生變化的跡象，閑置船隊(duì)已減少至 36 艘船，總計(jì) 58,192 標(biāo)準(zhǔn)箱，而去年有 82 艘船，總計(jì) 138,241 標(biāo)準(zhǔn)箱。上個(gè)月已交付約 25 艘船，總計(jì) 160,015 標(biāo)準(zhǔn)箱，而去年交付了 39 艘船，總計(jì) 249,572 標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　Linerlytica表示，雖然今年港口擁堵情況有所加劇，但達(dá)到了兩年來的最高水平，尤其是在歐洲和美國，如果周二開始的本周談判失敗，一周后美國東海岸將面臨罷工的威脅。

　　一年來，這些因素使利率上升，雖然沒有達(dá)到大流行的水平，但大大高于大流行前的水平。近幾個(gè)月來，增幅似乎正在放緩。

　　根據(jù) Linerlytica 的數(shù)據(jù)，去年SCFI為 1,987，增長 12.8%，今年為 2,505，增長 1.8%。然而，德魯里的 WCI 指數(shù)從去年 1 月 4 日的每 FEU 2,670 美元轉(zhuǎn)變?yōu)?2025 年 1 月 2 日的每 FEU 3,905 美元。

　　Linerlytica 表示，停飛航班數(shù)量的增加“可能會為下個(gè)月預(yù)期的運(yùn)價(jià)暴跌提供一些喘息的機(jī)會”。

　　這是否是暫時(shí)的“低迷”還有待觀察。然而，承運(yùn)人并不相信這種情況，因?yàn)槟壳盎钴S的包機(jī)市場幾乎沒有超過 2,700 標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力。

　　該顧問表示：“強(qiáng)勁的需求將持續(xù)下去，亞洲即將到來的農(nóng)歷新年假期預(yù)計(jì)不會抑制活躍的市場，因?yàn)橹灰涍\(yùn)市場保持在盈利水平，承運(yùn)人仍在爭奪開放噸位。”

　　馬士基和中遠(yuǎn)是今年早期租船市場指引的主要推動者，去年紅海危機(jī)剛剛開始，噸位激增也才剛剛開始。

　　“包機(jī)市場興趣有所回升，所有 1,700 teu 以上的船舶都獲得了健康增長。過去一周出現(xiàn)了幾筆私人交易，其中最引人注目的是馬士基包租了 13,458 teu WAN HAI A12，這是萬海在 2021 年和 2022 年訂購的 18 艘 A 級船舶之一。這些船舶最初是針對萬海的跨太平洋航運(yùn)和 LTAM 交易，”香港顧問寫道。

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