海運港口將會出現(xiàn)擁堵
2024-12-23 21:13:22#國際快遞，分析師們對全球主要區(qū)域港口的擁堵狀況小幅增加感到擔憂，因為托運人預計新年期間這個被稱為“奇怪”的市場將出現(xiàn)一系列活動。供應鏈可視性公司Beacon對全球100個港口的月度報告顯示，亞洲、北美和歐洲以及其他地區(qū)的擁堵程度最初有所上升，但目前尚不清楚這些輕微上升的擁堵程度是更大問題的征兆，還是其他更小問題的癥狀。
舟山號在停泊船舶名單中名列前茅，Beacon 報告稱，12 月 1 日有 24 艘船舶等待靠泊，但這比 8 月 1 日減少了 4 艘，比 11 月增加了 14 艘。
天津停泊船舶數(shù)量也有所增加，12 月 1 日記錄為 15 艘，與 8 月 1 日和上個月相比，顯著增加了 14 艘。人們還對科倫坡、歐洲港口(包括位于丹吉爾的北非樞紐)以及一些北美碼頭表達了其他擔憂。
Beacon 首席執(zhí)行官弗雷澤·羅賓遜 (Fraser Robinson) 表示：“今年港口擁堵情況明顯惡化，近 70% 的分析港口的平均錨泊時間同比增加就證明了這一點。雖然 30% 的港口增加了兩個小時或更長時間，但只有 15% 的港口減少了相同幅度的時間。”
羅賓遜認為，紅海危機在這些惡化的情況中發(fā)揮了重要作用。
“自危機爆發(fā)以來的 12 個月中，上海有 11 個月的擁堵水平高于去年水平。其他主要港口包括鹿特丹、巴倫西亞、比雷埃夫斯、杰貝阿里和新加坡也出現(xiàn)了類似的趨勢，”他說。
全球托運人論壇 (GSF) 總監(jiān)詹姆斯·胡克姆 (James Hookham) 認為，罷工和關稅的威脅以及 1 月 29 日左右中國農歷新年之前通常出現(xiàn)的貨運高峰正在產生影響。
然而，胡克姆承認，當前的市場“很奇怪”，他“很驚訝沒有比現(xiàn)在更多的[擁堵]”。
他接著說，班輪運輸業(yè)似乎處于“持續(xù)危機的狀態(tài)，因為紅海無法通行，我不明白這一點。”
德魯里的港口分析師埃里克·胡珀(Eirik Hooper)證實，該顧問也發(fā)現(xiàn)港口擁堵情況有所加劇，但他表示，這是“因地區(qū)而異”。
在美國，東海岸的短暫襲擊和颶風造成了混亂，此外諾福克的整修工程導致薩凡納和諾福克的交通擁堵加劇，而溫哥華和蒙特利爾的罷工也延長了等待時間。
胡珀表示：“創(chuàng)紀錄的吞吐量也讓系統(tǒng)陷入了困境，這不是災難性的，但系統(tǒng)正在崩潰，中國最大的港口的延誤進一步延誤了供應鏈的時間表。”
他表示，主要區(qū)域中心新加坡和馬來西亞并未受到影響，但“鑒于談判立場似乎分歧更大，人們對[美國]的罷工行動更加緊張”。
德魯里將 2025 年的增長預測從今年早些時候的 2.9% 下調至 2.6%，較目前預計的今年 6% 的增長大幅下降。
MDS Transmodal 分析師 Antonella Teodoro 評估了來年的形勢：“自去年 12 月以來，船隊運力已增加超過 340 萬標準箱，相當于年增長率 13%。展望 2025 年，船隊運力預計將額外增長 180 萬標準箱，相當于年增長率為 6%——假設沒有船舶被送往廢品場。”
“這個行業(yè)需要這么多的額外產能嗎?”特奧多羅問道。
她說，這個問題的答案取決于市場狀況以及“航運公司是否會恢復使用蘇伊士運河或繼續(xù)改道通過好望角”。
與此同時，Xeneta 的首席分析師 Peter Sand 表達了更為謹慎的態(tài)度：“我們并沒有看到[擁堵]急劇增加。”
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，科倫坡錨泊等待船舶數(shù)量創(chuàng)歷史新高，截至 12 月 4 日，等待泊位的船舶數(shù)量約為 161,500 個標準箱，高于 9 月份的 66,000 個標準箱，但桑德表示，這是對運營效率的挑戰(zhàn)。
“還可能發(fā)生的情況是，運營商正在重置其網(wǎng)絡，”桑德解釋道。
“新的聯(lián)盟及其服務無法在周末重置，因此船舶可能會乘坐一項服務抵達港口，然后在港口外等待，直到它可以加入新的服務環(huán)路。”
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