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國際海運(yùn)集裝箱船租船費(fèi)率跌出新低點(diǎn)

2023年11月22日 國際快遞-集裝箱船租船費(fèi)率已跌至三年來的低點(diǎn),但仍比2019年的平均水平高出36%,2019年是新冠肺炎引發(fā)的繁榮開始的前一年。

  Linerlytica在11月20日的最新報(bào)告中指出,在基本面疲軟的情況下,主要運(yùn)營商仍然忙于租船,繼續(xù)爭奪市場份額。

  尤其是馬士基航運(yùn)(Maersk Line),該公司仍在租船,試圖從MSC手中奪回失地。馬士基航運(yùn)在2022年失去了最大的班輪排名。

  這家丹麥航運(yùn)公司從希臘噸位供應(yīng)商Thenamaris手中以19500美元/天的價(jià)格收購了2014年建造的5071 TEU Seadream號,為期4至7個(gè)月;從另一家希臘船東Dioryx手中以16500美元/天的價(jià)格收購了2009年建造的4308 TEU Kassiakos號,為期3至9個(gè)月。

國際<a href=http://m.edmontonjobboard.com target=_blank class=infotextkey>海運(yùn)</a>

  在次巴拿馬型船型方面,馬士基與塞浦路斯船東Schoeller Holdings簽訂了2011年建造的2770標(biāo)準(zhǔn)箱的Cape Moss船合同,租期為一至三個(gè)月,每天12500美元。

  MSC仍然保持著140萬TEU的優(yōu)勢,而Maersk的運(yùn)力為550萬TEU。

  渴望超越馬士基的法國達(dá)飛集團(tuán)(CMA CGM)也一直在忙著修理船只,盡管尺寸較小。CMA CGM租賃了Briese schiffahts 2008年建造的1,368 TEU的Petkum號,價(jià)格為8250美元/天,租期為2至8個(gè)月;conships Management 2006年建造的1,118 TEU的Contship Bee號,價(jià)格為11,000美元,租期為2至3個(gè)月。

  然而,Linerlytica警告稱,未來幾個(gè)月,租船費(fèi)率可能會(huì)面臨進(jìn)一步的壓力,尤其是在5000 TEU以下的船舶供應(yīng)充足的情況下。

  以色列的以星航運(yùn)(ZIM Line)已經(jīng)重新交付了20艘租來的船只,并可能在年底前再交付5艘。以星已承諾建造32艘新船,并計(jì)劃在2024年重新交付34艘船中的許多船。飛時(shí)達(dá)快遞-主營文件貨物:國際快遞、國際速遞、fedex、fedex快遞、fedex國際快遞、DHL、DHL快遞、DHL國際快遞、UPS、UPS快遞、UPS國際快遞、EMS、EMS國際快遞、航空國際空運(yùn)、國際海運(yùn)

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