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近日挪威汽車承運(yùn)商Hegh Autoliners公司首席執(zhí)行官安德烈亞斯恩格 (Andreas Enger) 稱-國(guó)際快遞

航運(yùn)界網(wǎng)消息,近日挪威汽車承運(yùn)商Höegh Autoliners公司首席執(zhí)行官安德烈亞斯·恩格 (Andreas Enger) 稱,自2008 年金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái),海運(yùn)報(bào)價(jià)國(guó)際快遞,公司從未出現(xiàn)過(guò)這樣的收益。   “在財(cái)務(wù)上,2022 年的發(fā)展比我們敢于希看的要強(qiáng)大得多,2022年第三季度實(shí)現(xiàn)了9200萬(wàn)美元的底線利潤(rùn),該公司已經(jīng)公布第四季度會(huì)更好,海運(yùn)報(bào)價(jià)國(guó)際快遞,而2023年也將開(kāi)局良好。”Andreas Enger在接受采訪時(shí)表示。  

近日挪威汽車承運(yùn)商Hegh Autoliners公司首席執(zhí)行官安德烈亞斯恩格 (Andreas Enger) 稱-國(guó)際快遞

汽車船東的時(shí)代來(lái)了?“我們可能處于歷史最高水平”

2023年01月30日 18時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)

來(lái)源:航運(yùn)界網(wǎng)

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近日挪威汽車承運(yùn)商Hegh Autoliners公司首席執(zhí)行官安德烈亞斯恩格 (Andreas Enger) 稱-國(guó)際快遞

圖源:網(wǎng)絡(luò)   據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解,疫情期間汽車運(yùn)輸是受影響最大的航運(yùn)板塊之一。普遍的供給鏈擁堵、芯片短缺和汽車銷量下降導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)商活動(dòng)減少的情況趨勢(shì)開(kāi)始逆轉(zhuǎn)。Clarksons Research最近發(fā)布的一項(xiàng)分析顯示,承運(yùn)人在2022年新車輛的運(yùn)輸量增加了8%,而航程間隔則增加了6%。   具體來(lái)說(shuō),如此成功的業(yè)績(jī)?nèi)Q于產(chǎn)能,當(dāng)前市場(chǎng)的汽車銷售水平在新冠疫情期間收到影響,尚未全面恢復(fù)。同時(shí)汽車船新造船水平很低,因此沒(méi)有足夠的汽車船運(yùn)力,運(yùn)費(fèi)價(jià)格就會(huì)上漲。   此外,來(lái)自中國(guó)的大量電動(dòng)汽車正在席卷全球,Enger預(yù)計(jì)2023年將成為Höegh Autoliners又一個(gè)強(qiáng)勁的一年。   據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解,數(shù)據(jù)顯示,2021年我國(guó)整車出口數(shù)目激增,汽車出口歷史性突破200萬(wàn)輛。到了2022年,前9個(gè)月就完成了211.7萬(wàn)輛,預(yù)計(jì)2022全年汽車出口總數(shù)有看突破300萬(wàn)輛。上周中國(guó)汽車制造商,比亞迪團(tuán)體在廣船國(guó)際成功下單2艘7000車運(yùn)力的汽車船。這意味著,大型汽車制造廠商正在轉(zhuǎn)變貿(mào)易思路。   換言之,未來(lái)也許會(huì)有更多的汽車船東進(jìn)進(jìn)到該市場(chǎng)。   不過(guò)Andreas Enger以為,盡管從2024年開(kāi)始會(huì)有更多汽車船被投放到市場(chǎng),但這并不意味著壯盛時(shí)期就會(huì)結(jié)束。今年年初生效的新天氣法規(guī)CII,這是一個(gè)可以延長(zhǎng)繁榮市場(chǎng)的因素。該規(guī)定意味著所有船舶都將根據(jù)碳排放數(shù)據(jù)獲得評(píng)級(jí)。   與其他行業(yè)參與者類似,Enger以為CII可能導(dǎo)致整體船舶供給下降,由于一些船舶將以較低的速度航行以減少排放,而舊船舶將被送往拆除。

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