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國(guó)際海運(yùn)旺季附加費(fèi)有哪些-海運(yùn)附加費(fèi)明細(xì)

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旺季附加費(fèi)

　　“附加費(fèi)”是船公司為了保持在一定時(shí)期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運(yùn)成本，在基本費(fèi)率之外，又規(guī)定的各種費(fèi)用，針對(duì)于不同的航線和季節(jié)會(huì)收取不同的附加費(fèi)，下面就為大家來(lái)講一下各項(xiàng)常見(jiàn)的“附加費(fèi)”。

　　1.旺季附加費(fèi)：PSS(Peak Season Surcharge)

　　每年的4月份和11月份前后，是世界國(guó)際貨物運(yùn)輸比較繁忙的季節(jié)，這個(gè)時(shí)候很多船公司會(huì)借故和托運(yùn)人收取旺季附加費(fèi)，也就是PSS，有些類(lèi)似于我國(guó)的“春運(yùn)”漲價(jià)。PSS不局限于哪一條或者兩條固定的航線，所有航線都會(huì)有PSS產(chǎn)生的可能。其中在歐洲、地中海以及南美航線比較常見(jiàn)。

　　2. 燃油附加費(fèi)：BAF(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR)

　　燃油附加費(fèi)是一種船公司根據(jù)燃料價(jià)格變化來(lái)收取的一種附加費(fèi)，一般會(huì)在燃油價(jià)格上漲時(shí)收取。常見(jiàn)于東南亞和韓國(guó)、日本等一些近洋航線。

　　3. 港口擁擠附加費(fèi)：PCS(PORT CONGESTION SURCHARGE)

　　當(dāng)港口擁擠或者特別繁忙時(shí)，船舶靠港靠岸的等待時(shí)間就會(huì)延長(zhǎng)、船期也會(huì)變長(zhǎng)，拖輪費(fèi)等靠港費(fèi)用也可能增加，這樣就會(huì)造成船公司各項(xiàng)運(yùn)輸成本大幅增加，為了彌補(bǔ)這個(gè)成本損失，船公司就會(huì)向托運(yùn)人收取港口擁擠附加費(fèi)。PCS常見(jiàn)于以色列、印度航線，且一般由目的港收取。

　　4. 入境簡(jiǎn)要申報(bào)：ENS(Entry Summary Declaration)

　　入境簡(jiǎn)要申報(bào)是歐盟各國(guó)家海關(guān)的提前艙單規(guī)則。自2011年1月1日起，歐盟對(duì)前往(所有進(jìn)口到歐盟的貨物)或途徑(中轉(zhuǎn)、途徑、船上未卸貨)歐盟港口的所有貨物強(qiáng)制執(zhí)行“艙單提前申報(bào)”規(guī)則，該規(guī)則適用全部28個(gè)歐盟成員國(guó)(現(xiàn)在為27個(gè))，以及挪威、瑞士、土耳其等。常見(jiàn)于歐洲和地中海航線。

　　5. 低潮附加費(fèi)：LWS(Low water Surcharge)

　　凡是通過(guò)“駁船”或“駁船+公路”的運(yùn)輸方式經(jīng)ANTWERP 或 ROTTERDAM中轉(zhuǎn)至GERMANY, FRANCE和SWITZERLAN 各內(nèi)陸點(diǎn)的貨物需要收取LWS，常見(jiàn)于歐洲航線。

　　6. 美國(guó)反恐倉(cāng)單(24小時(shí)艙單預(yù)報(bào))：AMS(Automatic Manifest System)

　　即艙單錄入費(fèi)。911后所有到美國(guó)的貨物或經(jīng)美國(guó)中轉(zhuǎn)至其他國(guó)家或地區(qū)的貨物都要進(jìn)行AMS申報(bào)(裝船前24小時(shí))。托運(yùn)人委托貨運(yùn)代理或船公司代發(fā)AMS的話，會(huì)收取一筆AMS費(fèi)用，用于美加線。

　　7. 加拿大反恐艙單：ACI(Advance Commercial Information)

　　類(lèi)似于AMS，即所有至加拿大貨物或經(jīng)加拿大至第三國(guó)貨物都必須在裝船前二十四小時(shí)向加拿大海關(guān)申報(bào)。

　　8.低硫燃油附加費(fèi)：LSF(LOW SULPHUR FUEL)/LSS(LOW

　　SULPHUR SURCHARGE)

　　低硫燃油附加費(fèi)，LSF，又稱(chēng)LSS、LSD。為支持節(jié)能減排，航運(yùn)業(yè)出臺(tái)船舶排放標(biāo)準(zhǔn)。2015年1月1日起，應(yīng)使用硫含量不大于0.10%m/m的燃油。此外，如果船舶使用與低硫燃油同等效果的廢氣清洗系統(tǒng)，可免除低硫燃油使用要求。2015年1月1日起的這個(gè)限制排放標(biāo)準(zhǔn)同樣適用于另外三個(gè)IMO劃定的排放控制區(qū)(ECA)。

　　按照這個(gè)排放限制，要降低燃油排放硫含量，船舶在進(jìn)入這些控制區(qū)域時(shí)就必須使用價(jià)格和標(biāo)準(zhǔn)更高的燃油，或者加裝廢氣清洗系統(tǒng)，這些都將導(dǎo)致成本上升。于是低硫燃油附加費(fèi)出現(xiàn)了。一般非洲、南美、加勒比、澳洲以及印度東南亞各航線都會(huì)征收低硫燃油附加費(fèi)。

　　9.日本安全申報(bào)：AFR(Advance Filing Rules)

　　類(lèi)似于美國(guó)的AMS和加拿大的ACI，是針對(duì)貨物進(jìn)入日本海關(guān)境內(nèi)的電子化安全申報(bào)管理系統(tǒng)。從2014年3月開(kāi)始，日本海關(guān)開(kāi)始正式實(shí)施AFR規(guī)則——出運(yùn)到日本的貨物必須在船舶離開(kāi)境外裝船港24小時(shí)前，向日本海關(guān)預(yù)先申報(bào)艙單資料。

　　10. 蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)：SCS(Suez Canal Surcharge)

　　由于蘇伊士運(yùn)河連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯(lián)結(jié)起來(lái)，因此，亞洲、大洋洲、東非等地區(qū)到歐洲的航線基本都要經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河，否則船舶就要繞道好望角，增加時(shí)間成本。蘇伊士運(yùn)河大大縮短了東西方的航程，這也使蘇伊士運(yùn)河成為世界最繁忙的航線之一。因此， 蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局以此為契機(jī)，針對(duì)需要經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河的船舶征收一定通航費(fèi)用，于是這個(gè)成本自然而然轉(zhuǎn)移到了托運(yùn)人手里，于是，船公司通過(guò)蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)的形式向客戶(hù)收取。

　　11. 巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)：PTF(PANAMA CANAL TRANSIT FEE)

　　PTF類(lèi)似于蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)，是由巴拿馬運(yùn)河管理局(PCA)收取，用于彌補(bǔ)巴拿馬運(yùn)河每年的保險(xiǎn)成本、維護(hù)費(fèi)用等一系列開(kāi)支，從中賺取一定的利潤(rùn)。常見(jiàn)于美國(guó)和中南美航線。

　　12. 超重附加費(fèi)：HLA(Heavy-Lift Additional)

　　指貨物的重量超過(guò)了一定的標(biāo)準(zhǔn)(不同船公司船東所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)不一樣)，需要特殊設(shè)備(如重型吊機(jī))或者特殊操作(如需要墊料、加固材料和人工進(jìn)行捆綁或加固)，裝卸作業(yè)比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個(gè)附加費(fèi)。

　　13. 綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)：GRI(General Rate Increase)

　　一般是歐洲、南美航線、美國(guó)航線使用。因?yàn)楦劭凇⒋�、燃油、貨物或者其他方面的種種原因，使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加，船東為補(bǔ)償這些增加的開(kāi)支，于是加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。

　　14. 直航附加費(fèi)：DDC、IAC(D/A Direct Additional)

　　是船公司應(yīng)托運(yùn)人的要求，將貨物集裝箱不經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)船而直接從裝運(yùn)港運(yùn)抵該航線上的某一非基本港口時(shí)所加收的附加運(yùn)費(fèi)。在DDU、DDP等條款中，這個(gè)費(fèi)用由賣(mài)方/發(fā)貨方shipper負(fù)擔(dān)，否則都是由買(mǎi)方/收貨方consignee支付。一般是美加航線使用。

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