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分別是：北跑道、中跑道、南跑道-國際空運頭程

分別是：北跑道、中跑道、南跑道-國際空運頭程

　　通過希思羅機場現狀衛星圖，我們可以從遺留的道面中窺見：除了正在使用的兩條跑道外，還有幾條隱含在現狀跑滑系統中的舊跑道。

　　1951年，6條跑道建設成型（跑道3封閉），圍合出一個六邊形中心航站區。

　　>減少與首都機場進港飛行流的沖突，充分利用東南方向的空域收留量

分別是：北跑道、中跑道、南跑道-國際空運頭程

　　20世紀70年代，兩條主向跑道延長至3900m，除05R-23L跑道為部分降落航班使用保存外，其他側向跑道都隨著中心航站樓的擴建而封閉改造。此時由于受側風跑道的限制，航站樓新建指廊與跑道呈平行布置。

　　在減噪飛行程序方面，常見手段諸如：有針對性的航路走廊和跑道使用方案、自愿的航班時刻限制、發動機試車政策和措施、航路輪換方案、跑道輪換方案、低噪機型鼓勵方案等等。目前希思羅機場就采用了跑道切換運行的模式來減少噪聲對跑道兩端居民區的影響。在此種運行模式下天天可保證每條跑道真個居民有半天不會受到噪聲影響。該種模式以2周為一個循環，在天天的下午三點鐘進行切換。

　　圖：希思羅機場現狀布局圖@Google

　　圖：20世紀60年代希思羅機場布局圖@Google

分別是：北跑道、中跑道、南跑道-國際空運頭程

　　圖：希思羅機場現狀跑道輪換使用

　　未來三跑道建成后，為了減少北跑道的噪聲影響，將北跑道兩側進口均內移550m，飛機在進近奔騰居民區時會更高。

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　　二戰期間，該機場轉為軍用機場，二戰后又改為民用。1946年1月1日，該機場更名為倫敦機場。1966年，英國機場治理局成立，倫敦機場正式更名為希思羅機場，1987年，英國政府將擁有希思羅機場的英國機場治理局私有化，2012年英國機場治理局更名為希思羅機場控股公司。本文將結合倫敦希思羅機場實例淺述跑道構型由“多向”向“平行”的變遷歷程以及通過跑道輪換使用減小噪聲影響的方法。

　　與之類似的是，蘭德隆幫助芝加哥航空治理局（CDA）修訂了“安靜飛行方案”--通過跑道和航路的定期輪換，更好的平衡芝加哥奧黑爾國際機場和中途國際機場周邊社區的飛機噪聲。

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蘭德隆供圖3

　　希思羅機場起初的六芒星構型產生于側風影響飛機起降較為嚴重的年代，隨著航空器特性的逐步升級、旅客出行需求增加、土地集約發展需求、運行效率的提升，應對側風的跑道在希思羅機場逐步退出歷史的舞臺。然而側向跑道也非再無用武之地，在現代大型機場規劃過程中，側向跑道有了新的功能體現，比如我國新建的北京大興機場和成都天府機場，都設置了專門用于騰飛的側行跑道。下面我們淺述大興機場側風跑道的應用實例。

　　>增加航向選擇的靈活性，提升騰飛收留量

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