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到時對貴司更加不利-空運到迪拜

1、青島港不是貴司可以對抗的,假如不撤線不論怎么做終極吃虧的還是你。


本網從瑞洋海運的高管處得知,目前瑞洋海運被告知:

在漂航等待九天之后,本周一(3月21日)在輿情的持續發酵下,瑞洋海運和博亞航運的兩船(中文名“博亞寶星,英文名BAL STAR”,IMO號碼9224350;中文名瑞洋關西,英文名ACACIA MING ,IMO號碼9505522。)得以在青島港靠泊作業,3月24日已經靠泊完日本港口正在滿載集裝箱和進口貨物高速行駛回青島。

2、假如撤線可以立即實現份額制,運價可以大幅推漲,對貴司是有好處的。

3、繼續下往很可能會啟動反壟中斷調查,跨境鐵路國際物流,到時對貴司更加不利。

受瑞洋海運委托,山東文康律師事務所關于敦促青島大港分公司繼續履行《外貿集裝箱船舶作業合同》的律師函中明確指出“青島港大港公司與瑞洋公司之間的《外貿集裝箱船舶作業合同》已經成立并生效,對雙方具有法律約束力,目前已構成違約,貴公司理應承擔違約責任。敦促立即糾正上述違約行為,恢復瑞洋公司的船舶靠泊和裝卸作業。





航運在線3月17日曾發布一篇“的文章,目前此事有了新的進展。

目前兩船再次面臨無法靠泊的窘境。時至發稿,青島港還沒有安排靠港計劃。



本網將持續關注事態的發展。



而瑞洋海運面臨的困境是為該航線新造干貨集裝箱1200TEU,造價330萬美元,新造冷躲集裝箱600TEU,造價540萬美元(均在青島中集造箱廠建造),瑞洋關西號的月租金75萬美元,累計投進高達上千萬美元,此時撤線基本等同于將公司逼進了盡境!

,海運報價國際快遞

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