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如果說數(shù)據(jù)能自己恢復(fù)-物資航運(yùn)

  1、最新找到的黑匣子看外觀破損相對較小,是否意味著數(shù)據(jù)和相關(guān)記錄比較完整?

  2、兩個(gè)黑匣子都找到了,是否代表可以還原事故真相?第一個(gè)黑匣子破損相對嚴(yán)重,對事故原因解讀會有什么影響?下一步的調(diào)查重點(diǎn)在哪里?

  張起淮告訴北京青年報(bào)記者,這一次搜救現(xiàn)場面對比較困難的現(xiàn)場環(huán)境,能這么快找到兩個(gè)黑匣子、找到大的飛機(jī)部件,已經(jīng)超過不少專業(yè)人士的預(yù)期,“下一步重點(diǎn)就是查找事故的原因,對空難的調(diào)查是一件非常復(fù)雜的事情,公眾要有耐心。”

  張起淮先容,飛機(jī)在在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的時(shí)候就想到了假如發(fā)生事故,空中很難有目擊者,但是又需要還原當(dāng)時(shí)的情況,特別是了解飛機(jī)的飛行狀態(tài)、飛機(jī)的零部件、飛機(jī)的整體數(shù)據(jù),這些對還原當(dāng)時(shí)狀況都非常重要,現(xiàn)在兩個(gè)黑匣子找到了,除了對黑匣子進(jìn)行分析,也會通過現(xiàn)場視頻、搜尋到的零配件、儀表、羅盤等進(jìn)行佐證,最后形成完整的分析,這樣對事故原因的原因和定性就會正確很多。究竟駕駛艙里什么情況,只有黑匣子可以記錄下來”

  郭慶以為,目前很關(guān)鍵的是黑匣子里的數(shù)據(jù)是否完整,數(shù)據(jù)是否連續(xù)。假如黑匣子儲存數(shù)據(jù)的部分受損嚴(yán)重,可能會出現(xiàn)一部分?jǐn)?shù)據(jù)無法還原的情況。“有的時(shí)候,飛行數(shù)據(jù)無法被連續(xù)地完整解讀,中間出現(xiàn)中中斷,假如一些關(guān)鍵的情況就發(fā)生在這些被中中斷的時(shí)間里面,就可能給還原事故原因帶來困難。”

  西北產(chǎn)業(yè)大學(xué)航空學(xué)院副教授郭慶也表示,固然第二個(gè)黑匣子的外觀顯得破損較小,但并不能確定其內(nèi)部一定沒有受到影響,“在劇烈的震動中,不排除黑匣子內(nèi)部出現(xiàn)物理損壞的可能性,但我們現(xiàn)在也有很多技術(shù)手段,可以在一定程度上進(jìn)行修復(fù),盡可能多地還原黑匣子里的數(shù)據(jù)。”

  此外,張起淮還表示,對飛機(jī)事故的報(bào)告也需要提交國際民航組織,跨境鐵路國際物流,這是由于一方面涉及到國外飛機(jī)生產(chǎn)商,另外一方面則是由于,事故原因找到了,要相互交流,這對飛機(jī)的設(shè)計(jì)生產(chǎn),對飛機(jī)的操縱培訓(xùn)等都能進(jìn)一步進(jìn)步,終極也有利于將來的飛行安全。

  張起淮表示,下一步要看破損和數(shù)據(jù)還原情況,假如說數(shù)據(jù)能自己恢復(fù),那么分析調(diào)查的時(shí)間就會快點(diǎn),但假如破損嚴(yán)重,可能需要飛機(jī)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)廠家來幫助處理,這個(gè)時(shí)間就會相對慢一點(diǎn),“具體的時(shí)間很難講。”

  “飛行數(shù)據(jù)記錄儀FDR記錄的數(shù)據(jù)則包括機(jī)艙儀表信息、控制和執(zhí)行器位置、發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)、排氣溫度、燃油流量、飛機(jī)速度、高度、控制面位置和下降率等數(shù)據(jù)等找到黑匣子后,專家會通過數(shù)據(jù)譯碼提取、下載數(shù)據(jù),并解碼、譯碼,海運(yùn)費(fèi),推演飛行事故演化過程。在難以確定事故原因時(shí),甚至還需要做模擬分析實(shí)驗(yàn),來確認(rèn)故障原因。”張起淮說。

  據(jù)央視報(bào)道,27日上午,“3

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