空運價格表-訪澳門機場執行委員會主席鄧軍：任人惟能共同發展 伺機而動展翅高飛
圖：澳門國際機場專營股份有限公司執行委員會主席鄧軍。
民航資源網2020年1月14日消息：澳門是個小城，很多設施、建筑都是迷你版，包括我們的機場，雖然它掛著“國際”兩個字，但很多澳門人都嫌它小。然而，經連年增長，它已不小了，2018年的旅客量已達826萬人次，2020年或將破千萬，已屬大型機場。澳門民航局更預測，2031到2037年會達1500萬。“澳門很小，但我想飛得更遠！”澳門國際機場專營股份有限公司（CAM）執行委員會主席鄧軍如是說。澳門機場由小變大，由中轉機場轉變成目的地機場，鄧軍都主力推動，靠的是策略及執行，哪怕在澳門談策略、講規劃有點兒孤獨，鄧軍27年來一直堅持。或許，講多無謂，業績最實際。鄧軍2003年入主CAM，當時公司虧損2億多澳門元，15年過后，盈利升至5億5千萬澳門元。2015年澳門國際機場更榮獲特區政府頒發旅游功績勛章。事實說明，這名白武士并非紙上談兵。
鄧軍1971年加入中國民航，1992年底調來澳門，先組建澳門空運服務有限公司有份投資的澳門航空，后策劃、組建了澳門機場管理公司、地勤服務公司等一系列開創性工作，2003年被特區政府委任為CAM董事局主席、執行委員會主席。在鄧軍48年航空事業生涯中，超過一半時間在澳門。他對廣東話“識聽唔識講”，對廣東菜由不習慣到“非常好食”，澳門給他們這輩北方來客的感覺是“很溫馨”，澳門人對人尊重、有禮貌，不會跟人吵，“所以說，跟澳門人合作很容易，是這種感覺。”
圖：澳門國際機場專營股份有限公司執行委員會主席鄧軍。
鄧軍低調，極少接受傳媒采訪，這回有問必答。淺水豈可浸蛟龍，且一困27年？這是這次訪問第一個真正的問題，答案是半杯水理論。鄧軍來澳3年，建立了澳門航空公司、 ADA機場管理公司及明捷機場地勤服務公司等，本想回內地，中國民航也有意調回鄧軍另有重用，因當年的中國民航沒今天的規模及開放，鄧軍是中航第一個成功在內地以外組建航空公司、機場管理公司、地勤公司于一身的合資公司的人，“做航空，如果做到澳門，那就是最小的地方，那時候澳門只有20平方公里，就是一個不可能完成的任務交給你去做，結果我和本地人及政府合作，居然把它給發展起，也認為完成任務。”
留下來，鄧軍有兩個原因，一來中國民航當時還未找到合適的接班人，鄧軍也看到別人甚至澳門人也看不到的機遇，“我當時有最基本的想法，我在國內讀航空運輸，然后到日本留學，去美國進修，你肯定要有一個地方去發揮自己。那么，澳門是最好的選擇。澳門是白紙，什么都沒有。這是我的一個嘗試，也是人生中一個很大的挑戰，要看看自己的學習能力。”鄧軍當年認定，澳門雖小，但將奉行“一國兩制”也有多元的國際化環境，對國際機場至為關鍵，讓他們可與美國、法國、葡萄牙等世界最頂尖的管理、地勤、配餐等公司合作，這些機會是當年內地無法提供的，“不是用一個澳門做，而是跟世界一流的企業合作，站在世界巨人的肩膀上做。”這便是鄧軍第一個成功的策略：借力、共贏，“你不夠大，一定要借，借勢、借力。那人家也要愿意與你合作。現在證明，那些世界知名的公司都是賺了錢的，沒有虧的。所以我經常講，跟我們機場合作，沒有虧損的企業，都是雙嬴啊。”
鄧軍當年不嫌澳門小，也從不懷疑留下來的決定，“當時是零嘛，做起來沒有覺得小，等做大了，現在就會感覺到澳門小，為什么小呀？心想得更大，因為當基礎能力強了，就想做更大的，這就覺得小，怎么老在鐵絲網里做？這個企業做得很好，為什么不能走出去？”鄧軍有答案，卻先賣一個關子。
鄧軍2003年登上職業生涯高峰，16年來一直保持熱情及動力，其秘訣是熱愛這個行業，“否則你早就放棄。”接著是轉虧為盈的滿足感，“我有沒有這個熱情，就來自于這里，它有動力燃燒，讓你感覺到成就感，而不是我一個人，是我們公司的團隊，他們已從多元化變成了本地化。”鄧軍笑談與澳門人已建立了深厚的友誼和默契，“澳門人比較簡單和本份，對人雙互尊重，令我希望為一國兩制下的澳門國際機場繼續作出貢獻＂。
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