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這些原油通常被阿姆斯特丹和鹿特丹地區(qū)的煉油廠收購-法蘭克福FRA空運

受俄烏局勢的不確定性及復(fù)雜的地緣政治風(fēng)險影響,俄羅斯原油出口受到了較大影響。據(jù)悉,船東和貿(mào)易商拒盡運輸俄羅斯原油的主要原因是,歐洲、英國和北美各地紛紛出臺金融、法律、銀行和航運制裁措施,伴隨著措施的不中斷演變,船東正在重新評估其合規(guī)情況和風(fēng)險。



“自我制裁”推動油輪租金上漲1600%

2022年03月08日 16時 航運界網(wǎng)

據(jù)悉,英國已對懸掛俄羅斯國旗的船舶及其附屬船舶實施制裁,影響了約430艘國際貿(mào)易船舶。由于措施存在的漏洞,那些裝載俄羅斯原產(chǎn)貨物的船舶得到寬免。加拿大也禁止了俄羅斯的石油運輸,一項待定的歐洲決議則主要針對之前停靠俄羅斯港口的船舶。
Vessel-tracking數(shù)據(jù)顯示,自1月24日以來的12艘油輪已經(jīng)在德國或鹿特丹卸貨,或?qū)⒃谖磥韼滋旃迹瑖H物流,它們的下一個目的地是法國的勒阿弗爾(Le Havre)或英國的泰晤士港(Thamesport)。

在這樣的背景下,空運報價海運價格,愿意承擔(dān)風(fēng)險的油輪船東獲得了巨額溢價。根據(jù)波羅的海航運交易所(Baltic Exchange)的評估,黑海至地中海航線蘇伊士型油輪的租金在八天內(nèi)上漲了800%,3月4日租金接近15萬美元/天,而俄烏沖突爆發(fā)前一天的租金為逐日虧損2,320美元。從波羅奈斯克(Primorsk)港口向西北輸送10萬噸俄羅斯原油的油輪租金在八天內(nèi)上漲了1,600%,達24萬美元/天,而2月4日的油輪租金僅為1.35萬美元/天。這是船東們自1900年代初第一次海灣戰(zhàn)爭以來經(jīng)歷的海上能源商品貿(mào)易的最大動蕩。


勞氏日報表示,膨脹的油輪租金在上周略有下降,未來幾天將迎來最大考驗,由于目前海上的大多貨物都是在俄烏沖突進一步加深之前交易的。在新的地緣政治條件下,船東和貿(mào)易商是否會購買將于3月10日出口的貨物,目前尚不清楚。

來源:航運界網(wǎng)

 

這些原油通常被阿姆斯特丹和鹿特丹地區(qū)的煉油廠收購-法蘭克福FRA空運


有報道稱,固然原油價格大幅下跌,但仍然找不到交易方,數(shù)百萬桶俄羅斯烏拉爾原油(Urals Blend)仍處于不穩(wěn)定狀態(tài)。據(jù)悉,全球前兩大集裝箱航運公司馬士基和地中海航運已經(jīng)公布,除食品、醫(yī)療和人性主義用品外,暫停其他所有進出俄羅斯的貨物預(yù)定。


據(jù)外媒報道,某位船東指出,所謂的“自我制裁”似乎是明智的,由于隨著時間的推移,越來越少的貿(mào)易商和船東愿意承擔(dān)風(fēng)險。還有船東夸大稱,需要保護來自烏克蘭和俄羅斯的船員。由于制裁使得他們無法向俄羅斯船員支付工資,目前正在尋求解決方案,以確保他們能夠獲得報酬。
荷蘭是俄羅斯2021年原油出口的最大目的地。在其500萬桶/天的原油出口中,荷蘭占其出口總量的16%,這些原油通常被阿姆斯特丹和鹿特丹地區(qū)的煉油廠收購。勞氏日報(Lloyd’s List)數(shù)據(jù)顯示,截至目前,今年已有11批俄羅斯原油貨物抵達荷蘭,下一批已知貨物是來自新羅西斯克(Novorossiysk)的8萬載重噸油輪“Seatribute”號(IMO:9857468),該船將于3月10日抵達Fawley。
固然俄羅斯原油受到了較大影響,但運往歐洲的柴油和成品油仍處于運輸狀態(tài)。由于歐洲煉油廠生產(chǎn)的柴油、汽油等中間餾分油(middle distillates)不足以滿足市場需求,市場中約42%的10ppm柴油是從俄羅斯進口的。

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