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當(dāng)前的主流技術(shù)主要包括螺旋槳導(dǎo)管、Flettner轉(zhuǎn)子、舵球、風(fēng)帆和空氣潤滑系統(tǒng)-美國FBA海派

2030年全球LNG動(dòng)力船將超過4000艘

2022年02月25日 21時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)

據(jù)悉,現(xiàn)有船舶中約21%的船舶安裝了節(jié)能技術(shù),當(dāng)前的主流技術(shù)主要包括螺旋槳導(dǎo)管、Flettner轉(zhuǎn)子、舵球、風(fēng)帆和空氣潤滑系統(tǒng)。
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航運(yùn)界網(wǎng)消息,日前,標(biāo)普普氏能源資訊(S&P Global Platts)貨運(yùn)分析師Anastasia Zania表示,LNG將在未來十年內(nèi)主導(dǎo)航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型,LNG消耗占比將從2021年的4.6%上升至2030年的10.7%,國際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格,屆時(shí)LNG動(dòng)力船的數(shù)目可能超過4000艘。
目前,航運(yùn)業(yè)各參與方都在積極制定疫情后的發(fā)展規(guī)劃,并更多地將“環(huán)保法規(guī)和綠色轉(zhuǎn)型”戰(zhàn)略納進(jìn)考量。在日益嚴(yán)重的監(jiān)管及集裝箱客戶的壓力下,全球商船隊(duì)不中斷進(jìn)步對(duì)替換燃料和節(jié)能技術(shù)的關(guān)注度。克拉克森數(shù)據(jù)顯示,2021年使用替換燃料的新造船達(dá)425艘,占新造船訂單量的33.8%,較2020年的209艘增長了103%,而2006年該類型船舶數(shù)目為46艘。

 



與高硫燃油相反的是,海運(yùn)費(fèi),該公司預(yù)計(jì)2030年極低硫燃油的市場份額將從45.5%下降至38%,船用柴油類似的餾分油占比將從31.9%下降至24%。在除LNG以外的替換燃料中,40%的船舶(主要是渡輪和近海船舶)將采用電池混合動(dòng)力,LPG將作為運(yùn)輸船舶的主要燃料。
標(biāo)普普氏能源資訊報(bào)告指出,由于裝有脫硫塔的船舶在船舶市場占有更多份額,未安裝脫硫塔的老舊船舶將進(jìn)行報(bào)廢。預(yù)計(jì)2030年高硫燃油的市場份額將從17.7%增加至27%。同時(shí),考慮到目前石油和自然氣價(jià)格高企的情況,近期沒有可行的解決方案,安裝脫硫塔的船舶訂單預(yù)計(jì)也將在未來幾年有所增加。


當(dāng)前的主流技術(shù)主要包括螺旋槳導(dǎo)管、Flettner轉(zhuǎn)子、舵球、風(fēng)帆和空氣潤滑系統(tǒng)-美國FBA海派

Anastasia Zania以為甲醇和氨的使用將推動(dòng)航運(yùn)業(yè)在2030年后實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo),未來將有更多的成品船、化學(xué)品船及集裝箱船以甲醇作為船用燃料。新造船訂單中,有45艘氨預(yù)留船舶和24艘甲醇燃料船舶,方便日后進(jìn)行相關(guān)燃料動(dòng)力的改造。

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