這一情況也不太可能立刻緩解-北美國際空運
在此背景下，尼克松提出，世界各國應共同促進供給鏈效率，而非將此全推給航運公司。他表示，船公司在運輸碰到限制，發現某個國家運輸較困難或本錢較高時，往往會降低對那個國家的重視，從而將資源轉移到其他市場。因此，各國應當各盡所能，共同進步航運效率，這至關重要。
來源：航運界網航運界網消息，日本海洋網聯船務（ONE）首席執行官杰里米•尼克松（JeremyNixon）近日呼吁，各國政府應趁全球經濟從疫情中復蘇之際，加強基礎設施投資建設，拉動國際貿易。他表示，國際物流，船公司需要高效的港口和內陸服務，無論是卡車、鐵路還是倉庫，都是降低岸上本錢的關鍵。但憑班輪公司一己之力，無法解決這一題目。
最后，截止發稿時分，市場消息稱ONE已根據長期合約向Seaspan租用了10艘7000TEU的船只。這10艘船系Seaspan與上海外高橋造船敲定的7000TEU系列集裝箱船新造船，每艘單價8600萬美元，總價8.6億美元，將于2024年交付。三方均拒盡就此消息發表評論。
而即使需求高峰期過往，這一情況也不太可能立即緩解。美國人口普查局（US Census Bureau）銷售和庫存最新數據表明，截至7月份，庫存比率已從2020年下半年的1.35降至2021年上半年的1.25。批發商補貨速度持續跟不上銷售速度，證實美國集裝箱供給鏈壓力短期內不會減弱。
但是，海運報價國際快遞，集運需要規模化和標準化。只有各個國家聚在同一個航運物流網絡下，互相協作，才能實現高效的國際運輸。尼克松解釋道：“這個網絡非常復雜。我們購買的每一件產品，其零部件可能來自多達20個原產國，因而產品在生產完成并上架前會在各個國家之間往返運輸。”
Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy表示，2021年港口的工作效率明顯下降。集運部分對陸上多式聯運系統嚴重依靠，集裝箱船在港時間超過其他所有類型的船，顯示出該部分更易受供給鏈瓶頸的影響。
ONE呼吁：解決航運業題目，需要各國政府出手
2021年09月23日 15時 航運界網
此外，解決船員危機，是保證航運業暢通的關鍵。他表示：“航運依靠于人。我們所購買的產品都依靠于船只，而船只又依靠于海員。我們必須做到海員換班高效，給他們接種疫苗。”他呼吁，亞洲國家應在海員換班方面提供更多幫助，為支持海員做更多努力。
尼克松還擔任世界航運理事會（WorldShipping Council）的聯席主席，該組織代表各大班輪公司的利益。他表示，目前，海運“肩負著巨大的重擔”。航運服務于全球貿易，而集運業又處在新冠疫情前后代界性需求的前沿和中心，該行業在舉步維艱的境地下盡了最大努力。
比如，來往亞洲內部的運輸貿易，多是再加工和終加工的零部件，這些產品隨后再被運往歐美。尼克松舉例道，造一輛車需要2500個部件，但要造出一輛成車，缺一個部件都不可。由此可見，航運作為保持全球經濟運行的手段是多么重要。
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