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與2009年的航運市場的高光時刻相比，這些數字更加驚人，據統計當時訂單量為52%和6.27億載重噸。當年對散貨船東來說尤其有吸引力，他們下的訂單占船隊的比例接近70%，即3.3億載重噸。
此外，在油輪板塊Jefferies首席航運分析師蘭迪·吉文斯表示，油輪在新冠疫情的需求破壞和世界石油過剩的往庫存影響中恢復緩慢。但對于原油油輪，我們預計今年船隊增長率為3.2%，2022年為 3.4%，將低于過往15年的均勻水平3.8% 。





換言之，屬于航運市場的牛市才剛剛開始。

蘭迪·吉文斯將紐約的Genco Shipping & Trading和希臘的星散（Star Bulk Carriers）列為該行業的首選標的公司。

蘭迪·吉文斯表示，“總的來說，目前的供給情況是自世紀之交以來最好的，國際物流，干散貨市場是最具吸引力的，因此，我們以為未來幾年干散貨船隊增長率將保持在2%以下，這可能會進一步支持更高的運價。”
最后Jefferies指出在郵輪板塊的首選標的公司有International Seaways、 Euronav、Scorpio Tankers和Ardmore Shipping。
固然集裝箱船隊訂單創歷史新高，今年上半年訂單總運力占班輪公司總運力的48%，但蘭迪·吉文斯指出，大多數船舶交付要到2023年或2024年，從而為到2022年獲得更大的運輸實力展平了道路。

當然，對于一些航運業領域，如油輪，隨著運價在低谷水平下滑，上升周期的概念仍然更具理論性，而不是被證實；但對于干散貨市場和集運市場來說，漲勢自2020年底以來一直在持續，并在2021年持續創下新高。散貨船船東看到了十多年來的最佳價格，而班輪船東則在探索新高。
具體來說集裝箱船隊運力在2021年和2022年將分別增長3.8%和3.3%，而過往15年的年均增長率為 7.4%。Jefferies在集運板塊的上市公司中表示更看好Danaos、Global Ship Lease和以星（ZIM）三家集裝船公司。
另外在成品油輪市場方面，2021年和2022年船隊增長率分別為3.4%和2.4%，過往15年的均勻水平 6.1%。
相比之下，散貨船訂單目前的數字僅為6.2% 和 5800 萬載重噸。
Jefferies首席航運分析師蘭迪·吉文斯 (Randy Giveans) 預計，航運業新船訂單的增長將低于 10 年均勻水平，其中干散貨的數字尤其引人注目。近幾十年來，所有的航運周期都因船舶供給短缺而開始，并因積極訂購和船舶供給過剩而結束，監管、金融和結構性限制將有助于限制新造船訂單并防止新一波供給過剩，我們以為當前的出貨周期將在未來幾年持續下往。”






來源：航運界網

對此，中國航運業內人士也表示，跨境鐵路國際物流，鑒于當前的市場行情，不論是散貨船公司還是集運公司都迎來了自己的高光時刻，國外的航運企業其業務固然優秀，但在資本市場領域和行業話語權中國船公司的身影以及A股市場近年來的影響力都在穩步提升。
 

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著名投行Jefferies：航運市場的牛市行情仍將持續！

2021年09月26日 17時 航運界網

Jefferies指出，當前的整體訂單與船隊比率低于 9%，訂單為1.95億載重噸，而過往十年其比例在20% 或3.25億載重噸。

航運界網消息，近日世界著名投行Jefferies（杰富瑞）在最近的一份市場報告中表示：“航運業正在通過過度的新船訂單來解決市場供需題目，這與之前訂購新船致使運力過剩的市場與以往周期來比，有所不同。

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