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海運報價-千萬級機場競爭力：三亞海口領先 溫州合肥落后

千萬級機場競爭力：三亞海口領先 溫州合肥落后

　　隨著航空運輸業的不斷發展，航空旅客量不斷攀升，機場作為其中最重要的一環，面臨越來越大的發展壓力。

　　2019年航空運輸發展面臨新的挑戰，國內多個千萬級機場吞吐量負增長，全球多個大型機場貨運量下滑。新形勢下如何進一步提升樞紐機場競爭力，受到越來越多的關注。

　　6月19日，飛常準創始人兼CEO鄭洪峰在2019民航趨勢論壇上發布了《2018國內千萬級機場競爭力指數報告》。報告指出， 國內千萬級機場中，三亞、海口機場協調發展指數突出，與經濟人口同級別的地區城市相比，三亞、海口的機場吞吐量遙遙領先，而重慶、天津、寧波、石家莊、溫州、合肥等機場發展水平則滯后于社會經濟發展。

　　鄭洪峰表示，針對千萬級機場的載客能力，“指數報告”通過計算機場每時刻執行率、機型、客座率三項指標，得出機場每時刻承運旅客量期望，直觀反映機場時刻載客能力。北京首都機場是國內載客能力最強機場，其總時刻載客及國內時刻載客均位列第一。虹橋機場由于國際及地區航線數量較少，且多為寬體機執飛，其國際及地區時刻載客遠超其他機場。

　　在樞紐通達性指數方面，北上廣是國內通達性最高的三座機場，其中首都機場國內-國際通達性最高，運費報價，浦東機場國際-國際及整體通達性最高。而航空公司在該機場運營的航線上的時刻價值方面，首都機場航線收益能力最強，整體票價指數高于其他機場。虹橋機場國內及國際票價指數均位列第一，但國際旅客量較少，整體票價指數低于首都機場。至于千萬級機場的運行效率，西安機場運行效率及放行正常率最高，前十大機場除虹橋外，產投比指數均高于95%。

　　此外，為觀察千萬級機場發展與地方經濟發展的匹配程度，“指數報告“通過協調發展指數，衡量機場的發展水平與所在地區城市經濟社會之間的契合程度。協調發展指數使用城市GDP、常住人口等經濟人口與機場業務指標對比，體現機場發展與經濟社會發展的匹配程度，同時也反映出機場發展相對地區社會經濟發展屬于是否滯后。

　　鄭洪峰指出在競爭力指數最終得分上，對于37座國內千萬級以上機場，從得分分布觀察，絕大多數機場得分集中在5~6分，有18座機場得分為5分。機場競爭力指數平均分為6.12分，其中16座機場得分高于平均分，21座機場得分低于平均分。北上廣三座機場競爭力相對其他機場拉開明顯差距。

　　以同樣的標準觀察港澳臺機場，香港機場和臺北桃園機場得分均超過了十分，澳門機場總得分也相當于國內前十的水平。由于港澳臺機場票證收入部分缺失，結果有一定偏差，但也可以看出，相對于港澳臺機場，國內千萬級機場可提高的地方還有很多。

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