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土耳其的空運(yùn)-全球已有20座國際機(jī)場引入氫能與燃料電池應(yīng)用示范

  氫能從利基市場走向商業(yè)化普及是一個循序漸進(jìn)的過程,其中“點線面”發(fā)展是較為現(xiàn)實的選擇。港口,機(jī)場作為能源、交通深度融合的“點”適宜發(fā)展氫能,尤其在“特(種)高(頻)大(型)”設(shè)備應(yīng)用領(lǐng)域集中布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施,可大幅提升運(yùn)營效率,降低環(huán)境污染。目前,全球已有22座機(jī)場開展氫能示范,其中全球前十大機(jī)場占比過半。

  航空業(yè)是全球減排壓力最大的行業(yè)。到2050年,僅歐盟的航空碳排放量就要減少4倍,氮氧化物排放量減少10倍。被視為航天時代的碳燃料替代品的氫能正逐步走進(jìn)全球各大機(jī)場。

  氫能與燃料電池可以為機(jī)場任何交通應(yīng)用提供動力,從穿梭巴士、叉車、行李搬運(yùn)車到特種平臺車輛、拖車等“特(種)高(頻)大(型)”設(shè)備;集中部署加氫設(shè)施,可大幅提升運(yùn)營效率,有效降低環(huán)境污染。燃料電池系統(tǒng)還可以作為機(jī)場應(yīng)急電源系統(tǒng),滿足控制系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)乃至跑道照明系統(tǒng)等遠(yuǎn)程電源需求。此前,EasyJet甚至考慮使用氫能的副產(chǎn)品

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