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所以它們是達(dá)美航空干線機隊中最小的飛機之一-整柜海運

  不過,這也反映出,即使是在未來五年內(nèi),達(dá)美航空也沒有擴(kuò)大規(guī)模的計劃。

  圖:達(dá)美波音CRJ-200

  波音717-200

達(dá)美波音767-300

  這些退役計劃都比最初計劃的時間早。這是達(dá)美航空精簡機隊?wèi)?zhàn)略的一部分,旨在精簡和現(xiàn)代化達(dá)美航空的機隊,進(jìn)步客戶體驗,并節(jié)約本錢。

  除此之外,達(dá)美還決定立即退役其所有的波音777飛機。

  疫情以來,達(dá)美已退役多架機型,達(dá)美曾公布將將在2020年底前退役其全部18架波音777飛機,并在6月提前退役了MD-88和MD-90飛機。

  達(dá)美航空總共有56架波音767-300飛機,均勻服役時間為23年左右,用于國內(nèi)各種航線,以及飛往歐洲和南美的航線。達(dá)美在Q2退役了其中7架767-300飛機。

  CRJ-200

  圖:達(dá)美波音767-300 圖源:達(dá)美官網(wǎng)

  波音767-300

  圖:達(dá)美波音CRJ-200 圖源:達(dá)美官網(wǎng)

  CRJ-200并非由達(dá)美航空直接運營,而是由達(dá)美航空的地區(qū)子公司DeltaConnection運營。目前共有100架CRJ-200在服役,空運報價海運價格,均勻使用年限接近18年。

  圖:達(dá)美波音717-200

  達(dá)美航空總共有88架波音717-200飛機,均勻使用年限為19年左右。

  根據(jù)一項分析,達(dá)美航空以為,與預(yù)計的未來剩余現(xiàn)金流相比,這些飛機的賬面價值已無法收回。從本質(zhì)上講,達(dá)美航空以為他們在未來無法通過這些飛機盈利。達(dá)美航空預(yù)計減值和其他相關(guān)支出總額將在20億至25億美元之間。

  這些飛機每架只有110個座位,所以它們是達(dá)美航空干線機隊中最小的飛機之一。達(dá)美航空訂購了大約95排擠客A320,它們的尺寸與波音717大致相同,將被用來取代波音717,這意味著達(dá)美最小的干線飛機的運力將或多或少保持不變。

  圖:達(dá)美波音717-200 圖源:達(dá)美官網(wǎng)

  民航資源網(wǎng)2020年9月27日消息:達(dá)美航空更新了部分飛機未來3到5年的退役時間表。達(dá)美將在2023年12月退役CRJ-200,2025年12月退役波音717-200和波音767-300。

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