據航運界網了解，今年以來，大宗商品價格大幅上漲，鋼鐵價格在5月份達到最高位，固然此后有所回落，但仍高于2016-2020年的水平。新造船價格隨之上漲，部分細分市場（尤其是集運行業）訂單激增導致的船廠船塢緊張" />
據航運界網了解，今年以來，大宗商品價格大幅上漲，鋼鐵價格在5月份達到最高位，固然此后有所回落，但仍高于2016-2020年的水平。新造船價格隨之上漲，部分細分市場（尤其是集運行業）訂單激增導致的船廠船塢緊張"/>

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盡管當前新造船價格走高-日本空運



據航運界網了解，今年以來，大宗商品價格大幅上漲，鋼鐵價格在5月份達到最高位，固然此后有所回落，但仍高于2016-2020年的水平。新造船價格隨之上漲，部分細分市場（尤其是集運行業）訂單激增導致的船廠船塢緊張。自往年12月以來，新造油輪價格因細分船型不同而上漲了近15%-25%。


數據來源：GIBSONShipping

新造船市場將如何發展還有待觀察。近期新造船價格的上漲可能會抑制相關投資，但是其他細分市場訂單活躍也意味著，船廠短期內下調新船價格可能性較小。受財政刺激計劃的推動，鋼材價格可能繼續受到建筑和制造業強勁需求的支撐，而政府在緩解通脹擔憂方面也幾乎沒有壓力。

值得留意的是，監管和環保高壓將持續。由于老舊油輪比新造船均勻高出20-25%的燃油消耗，空運報價海運價格，即將生效的EEXI和CII規則只會加快不符合標準的油輪淘汰。今年迄今為止的新造船活動證實了市場對油輪行業的信心。隨著市場終究從疫情中恢復過來，船舶報廢率也進步，存在一定交船期限的新造船市場對船東而言也不失為一個不錯的選擇，盡管當前新造船價格走高。
固然訂單狀況良好，但現有船隊仍在繼續老化。根據不同的細分船型，有20%-30%的船舶，其均勻年齡超過15年，在未來幾年接近自然“退休”的狀態。事實上，海運報價國際快遞，在過往12個月左右的時間里，有相當一部分老舊油輪從事受制裁的委內瑞拉和伊朗石油運輸。由于運輸需求有限，并不是所有的老舊油輪都能從事這方面的運輸。


盡管當前新造船價格走高-日本空運

油輪船東將不得不接受新船價格走高的行情？

2021年09月15日 14時 航運界網

盡管新造船價格呈上升趨勢，但鑒于目前油輪市場的糟糕狀況以及對石油需求長期遠景的擔憂，今年前八個月的新船訂單數僅略低于往年的總數。到目前為止，2021年油輪訂單超過150艘（超過25,000載重噸），而2020年為165艘。其中，MR型油輪（40-55,000載重噸）訂單數近半，超過了往年的水平；VLCC和阿芙拉型/LR2型油輪的訂單數目略低于往年的水平。VLCC訂單在第一季度呈現明顯上漲態勢。蘇伊士型油輪訂單15艘，不足2020年訂單數的一半。


來源：航運界網


就油輪行業本身而言，盡管新增訂單、船舶報廢也十分有限，但油輪手持訂單仍維持在一定限度內。阿芙拉型/LR2型油輪和VLCC的訂單僅占其現有船隊規模的10%之多，蘇伊士型油輪占現有船隊規模的9.2%，MRs型油輪占比占8.8%，小型油輪和巴拿馬型/LR1型油輪的訂單更少。

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