分析快遞行業現狀快遞公司面臨前所未有的挑戰
獲悉到2018年快遞行業迎來了重大變局。首先是快捷、全峰、國通等二、三線快遞企業經歷收購、轉手、網點停擺等變局，亦致使二、三線快遞企業與一線快遞企業嚴重脫節。再者就是快遞行業與智慧高科技相結合，致傳統粗放型快遞行業向著智慧物流的無人化、科技化發展。
與此同時，電商淘寶、京東的菜鳥物流與京東物流高速發展，此時傳統上市快遞公司正面臨著前所未有的挑戰，既要謹防一線快遞企業間的“價格戰”斗爭，又要與電商平臺建立緊密合作，還要與未來智慧物流接軌等等。
①心有余而力不足
從年初菜鳥無人機幫忙杭州春茶入市，到京東無人機運送第一份快遞，以及順豐無人機獲得相關執照，到京東、菜鳥送快遞機器人露臉，再到近來菜鳥無人系列“黑科技”露臉雄安新區。
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傳統的靈通系快遞企業已然與未來智能物流脫軌。眾所周知，傳統快遞企業大多是依托人工，人工分揀，人工配送，盡管近年來許多快遞企業相對改進了分揀技能，從人工分揀到半人工分揀，這與京東的無人倉技能相距甚遠，而在結尾無人化卻是一片空白。
智能物流的理念在2009年就已經提出，其時建立最早的民營快遞企業順豐，也才10幾個年初，最晚的靈通系在2000年上下相繼建立，而由于其局限性，傳統靈通系快遞企業錯過了智能物流的首班車。
加上傳統快遞企業建立之初的10年由于自身需求，經過加盟方式廣鋪站點，企業管理難度大，開展智能物流阻力大，致使心有余而力不足。
只能眼看著京東物流、菜鳥網絡的無人化結尾服務，分食靈通系結尾配送市場。如若再重金投入無人化，不只遭到各加盟網點的束縛，還可能來自無人化研制周期長、投入成本高以及回收周期長等許多要素影響。
②無能為力
眾所周知，馬云曾不止一次在公共場所闡明：阿里永久不搞物流。當今看來是否還有人深信?
小編曾在電商做快遞，還有三通一達什么事?文章提及假如電商搞物流，現在整個快遞行業，要呈現嚴重變局，靈通系恐遭受洗牌，順豐的商場份額也會面對縮水。
當今看來屬于快遞行業嚴重變局已然發作，京東、菜鳥的結尾效勞無人化技術，在快遞結尾配送環節已處于領先地位，靈通系傳統快遞企業的商場份額未來或將改動。
針對淘寶、京東發展本身品牌物流，搶占快遞商場，許多上市的快遞企業卻力不從心，究竟目前整個2017年401億的快遞包裹量絕大多數來自電商渠道，受制于人的傳統快遞企業眼看著商場縮水，還要與電商企業搞好關系，樹立協作。三通一達全部撤資豐巢，增資浙江棧站31.67億就是佐證。
③跨界搶灘零擔快運、同城配送、國際物流
快遞行業狼來了這是不爭的事實。從2018年這半年上市的諸多快遞企業近期的頻繁動作，不難看出：一味地發展老本行快遞業，前途并不明朗。跨界轉型，搶占下一個風口(零擔快運、同城配送、國際物流)，或可能規避風險。
小編在之前快遞市場還有“肉”嗎?各快遞大佬紛紛轉戰快運!的文章中也有提及，快遞業發展到現在這份田地，或者說快遞業因為前期的價格戰，現在利潤不那么明朗，俗語說：降價容易漲價難。
而跨界轉型搶灘零擔快運、同城配送、世界物流等風口，在這幾個范疇上現在國內仍是一片空白期，相對于傳統快遞業來說，更有遠景。
并且現在盡管快遞企業二、三線企業“根本陣亡”，可是一線快遞企業依然同質化嚴峻。
諸如從2018年前五月上市快遞企業的經營狀況來看，2018年前四月韻達單票收入分別為2.01元、2.06元、1.76元和1.66元，環比降幅遠大于行業平均水平，一起也完成了第一季度4.04億元的凈利潤，事務量也是達到6.07億元，市場份額從年頭11.8%增加至現在14.7%。韻達恐是下一輪快遞價格戰的魁首，以降價拉動事務增加，搶占市場份額，并不是長久之計。
或許當下靈通系的決策方針，說明晰其轉型的無奈之舉，深知本身是依賴淘寶、京東等電商平臺而活。
而今京東、菜鳥都逐漸開始自己的物流企業，在末端配送方面，自己憑借前期鋪設的網點及人共投入，在未來的末端快遞競爭中，以其高成本，低效率的現狀并不具備任何優勢。
在零擔快運及國際物流，目前市場暫未穩定時入局恰是時機，同樣也是擺脫淘寶、京東電商“靠天吃飯”的困境，也是規避未來電商搞物流，致自我損失的最小化。來源：國際快遞
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