據(jù)悉全球化的發(fā)展帶來(lái)巨大的物流需求,同時(shí)也要求物流服務(wù)向端到端全方位的供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型,以加速提升物流效率,并且創(chuàng)造更多價(jià)值。而這在“一帶一路”的建設(shè)過(guò)程中體現(xiàn)得尤為明顯。

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了解“一帶一路”為物流企業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)


  據(jù)悉全球化的發(fā)展帶來(lái)巨大的物流需求,同時(shí)也要求物流服務(wù)向端到端全方位的供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型,以加速提升物流效率,并且創(chuàng)造更多價(jià)值。而這在“一帶一路”的建設(shè)過(guò)程中體現(xiàn)得尤為明顯。

  了解到“一帶一路”沿線國(guó)家人民生活水平的進(jìn)步將開(kāi)釋巨大的需求商場(chǎng),并進(jìn)一步拉動(dòng)跨境電商的開(kāi)展。繼B2C之后,B2B跨境電商形式成為新的增加點(diǎn)。“一帶一路”建造將推動(dòng)構(gòu)成一個(gè)新式的一致大商場(chǎng),其間的海外投資和世界產(chǎn)能協(xié)作將發(fā)生工程物流需求,區(qū)域內(nèi)出產(chǎn)要素的順利流動(dòng)將發(fā)生很多歸納物流需求,我國(guó)物流企業(yè)可從工程物流下手,再向歸納物流拓寬,深耕海外商場(chǎng)。日前在到會(huì)第七屆世界工商首領(lǐng)(昆山)大會(huì)時(shí),招商局集團(tuán)商務(wù)總監(jiān)、我國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司副董事長(zhǎng)張建衛(wèi)如是表明。

  “一帶一路”建造給物流企業(yè)既帶來(lái)了機(jī)會(huì),也提出了挑戰(zhàn)。張建衛(wèi)詳細(xì)指出一方面是物流基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的挑戰(zhàn),各個(gè)國(guó)家的軌距不一致,換裝才能也良莠不齊,成為我國(guó)班列正常運(yùn)轉(zhuǎn)、進(jìn)步功率的嚴(yán)重瓶頸,且沿線國(guó)家口岸操作功率較低,缺少協(xié)同性。據(jù)統(tǒng)計(jì),中歐班列貨品在口岸的均勻停留時(shí)刻占全程運(yùn)送時(shí)刻的三成。在口岸停留時(shí)刻中,因單證、海關(guān)查驗(yàn)等要素導(dǎo)致的停留占60%,運(yùn)力聯(lián)接等其他要素構(gòu)成的停留占40%。一起,還有交易便當(dāng)化方面的挑戰(zhàn)。“一帶一路”西向貨量多,東向貨量少,雙向交易的不平衡增加了空駛率和反向物流成本,影響了交易便當(dāng)化的開(kāi)展,且“一帶一路”跨境電商還未構(gòu)成一致的世界規(guī)矩,各國(guó)海關(guān)對(duì)跨境B2C產(chǎn)品特點(diǎn)的界定、稅收政策和監(jiān)管方法差異較大,增加了跨境電商開(kāi)展的不確定性。

  “這些困難亦是物流企業(yè)開(kāi)展的嚴(yán)重空間。”張建衛(wèi)表明現(xiàn)在“一帶一路”建造中沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建造帶來(lái)的項(xiàng)目物流需求迅猛增加,并對(duì)我國(guó)物流企業(yè)在產(chǎn)品規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)形式、組織架構(gòu)、人力資源建造等方面提出了更高要求。在此布景下,我國(guó)物流企業(yè)活躍實(shí)踐,立異協(xié)作形式,推動(dòng)協(xié)作共贏。

  近年來(lái)中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航在“一帶一路”沿線的33個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)有80個(gè)海外的分支機(jī)構(gòu),其為“走出去”的中國(guó)企業(yè)提供了高效的國(guó)際化、屬地化的物流解決方案。除了精心布局海外物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),招商局等中國(guó)物流行業(yè)在“一帶一路”沿線還加大了物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資。招商局在全球19個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有49個(gè)港口。據(jù)知截至2016年年底,其海外資產(chǎn)總額超過(guò)4500億元人民幣。來(lái)源:國(guó)際快遞

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