據悉不久前深圳開展了第五次禁摩限電整治行動，在全市范圍內禁止電動三輪車的通行；在廣州持續加大對非機動車交通違法的管理和執法力度，而快遞車也是治理對象之一；在北京、上海等城市則在有序疏解非核" /> 　　據悉不久前深圳開展了第五次禁摩限電整治行動，在全市范圍內禁止電動三輪車的通行；在廣州持續加大對非機動車交通違法的管理和執法力度，而快遞車也是治理對象之一；在北京、上海等城市則在有序疏解非核"/>

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大城市快件多“安家”難 分揀投遞遇到新難題


　　據悉不久前深圳開展了第五次禁摩限電整治行動，在全市范圍內禁止電動三輪車的通行；在廣州持續加大對非機動車交通違法的管理和執法力度，而快遞車也是治理對象之一；在北京、上海等城市則在有序疏解非核心功能，以排查各種安全隱患……在此過程中，致快遞物流企業的末端網點以及快遞車輛都受到了不同程度的影響。
 
　　了解到在當下特大城市規范化辦理與快遞物流業傳統運營形式之間的矛盾顯現。快遞在大城市該怎么“落戶”?怎么才能拿到特大城市的“居住證”?由記者進行了采訪。
 
　　在早晨5點半從首都機場鄰近的順義樓臺村動身，前往坐落順義姚店的分撥中心取件；7點半，取件完畢，前往東城區集散點；9點，抵達集散點，泊車卸貨，往電動三輪車上分揀包裹，開端派送；下午3點，派送完畢，進入收件時段；晚上8點，起程前往順義交件，單程40—50公里；晚上12點，回到樓臺村歇息。
 
　　這是北京優速東城六部網點的負責人楊西秋和手下快遞員一天的生活。“現在快件越來越多，但網點想找個適宜的當地卻越來越不容易，快遞員跑的路也越來越長。”楊西秋說。楊西秋的派送區域是東城，曾經網點就在東城區的一個小院里。跟著城市管理的加強，網點搬了3次家。第一次，從小院搬出來，搬到鄰近110平方米左右的門店里。第2次，搬到了南邊的馬駒橋，但間隔分撥中心近60公里，間隔派送區域20多公里，交、取件實在不方便，楊西秋持續尋覓當地。第三次，從馬駒橋搬到了順義樓臺村，工作、客服、職工都在村子里。
 
　　而快遞除了要有網點，還要有集散點。據楊西秋介紹公司租下的集散點其實是東二環邊上的一個泊車場，露天無遮擋，“遇到下雨下雪，只能躲車里，等雨雪停了再分揀。”記者看到這一泊車場集中了3家快遞企業：優速、方便、圓通。而泊車場鐵柵欄對面，還有中通的集散地。
 
　　在深圳的快遞企業遇到的是另一種新難題。隨著第五次禁摩限電整治行動的展開，深圳快遞員們只能用兩輪電動車及微型卡車送貨。兩輪電動車載貨少、貨物安全難保障。可即使是兩輪電動車也面臨著存案難的問題。“深圳將快遞業劃為特別行業，對兩輪電動車實施存案配額制，但是目前的配額數量遠小于需求此，缺口較大。”某快遞企業深圳區域負責人說。
 
　　由于兩輪電動車載貨少，微型貨車送貨在深圳可行嗎?“微型貨車分為燃油車和新能源電動車。在深圳燃油車也是實行配額制，牌照難拿。新能源車受到政府部門的鼓勵，可充電也是一大難題。”該企業負責人說。何況對加盟制網點而言，將電動三輪車更換為汽車，購車及雇用司機都意味著成倍的增加費用。來源：國際快遞
 

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