了解到當下貿易戰越戰越酣,在港口物流也是深陷風波,而許多的跨境電商賣家更是被高額的成本攔在了全球化大門之外。   在今年跨境電商賣家就迎來了跨境物流漲價風潮,先是FedEx宣布2018年1月1日起提" />   了解到當下貿易戰越戰越酣,在港口物流也是深陷風波,而許多的跨境電商賣家更是被高額的成本攔在了全球化大門之外。   在今年跨境電商賣家就迎來了跨境物流漲價風潮,先是FedEx宣布2018年1月1日起提"/>

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分析跨境賣家發貨物流方式如何降低物流成本


  了解到當下貿易戰越戰越酣,在港口物流也是深陷風波,而許多的跨境電商賣家更是被高額的成本攔在了全球化大門之外。
 
  在今年跨境電商賣家就迎來了跨境物流漲價風潮,先是fedex宣布2018年1月1日起提高運價,緊接著DHLUPS、美國飛時達快遞、法國飛時達快遞以及荷蘭飛時達快遞等的多國飛時達快遞、快遞企業也是紛紛的上調了運費。
 
  獲悉市場普遍現狀是手續多、費種雜、費用高。跨境電商從業者核算運營成本的重要開銷主要為物流運費,物流成本的下降才最為要害。而賣家應該怎么減縮物流成本呢?職業資深大賣都是怎么做的呢?
 
  據了解我國銷往國外的跨境包裹一般都經過海運和空運銷往海外,賣家在挑選收費低的物流商協作時,一般傾向于拿體量進行約束,此外,根據長時間協作的優點,在出售冷季時,物流商會給予賣家必定的扣頭,表面上賣家有了壓價的優勢,物流商的成本仍然是居高不下。
 
  據悉現在的跨境賣家發貨物流方法有三種,FBA、海外倉以及中倉直發。先說FBA,這種服務能夠供給亞馬遜FBA倉到門的服務,但賣家被綁在了亞馬遜渠道,盡管能夠在拼箱上為客戶本身需求定制個性化服務,也不免在旺季被迫退讓亞馬遜的暫時提價,其實這為也不怪亞馬遜,這么多貨放在亞馬遜庫房,假如讓賣家先玩一輪競價出局,那庫房爆倉肯定是毋庸置疑的。
 
  再者是海外倉,與FBA相比兩者都是需要賣家提前備貨,而且都不用賣家操太多心,兩者都能提供個性化服務。但是FBA對選品的尺寸、重量、有很多限制,所以從某種意義上講,海外倉對產品的的寬容度更高;FBA不能給賣家提供頭程清關服務,海外倉則將所有的非核心業務一次打通,甚至將繳稅等服務一一囊括;亞馬遜FBA倉的入倉要求較為嚴格,需要賣家在發貨前在處理貼好外箱標簽及產品標簽,如果外箱或產品標簽有破損的話,會要求賣家先整理,然后才能進入FBA倉。且亞馬遜也不提供產品組合服務;單箱不超50LB;第三方海外倉的要求不會那么高,在上架前也會提供組裝產品服。
 
  最后是中倉直發,這是相對貴的一種方式,一般企業在有保稅倉的話會考慮選擇這種方式。
 
  綜上所述,跨境物流降本的關鍵是在根據商品的特點進行倉庫的分選,以達到在競爭中保持戰斗力的目的。來源:國際快遞

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