國際快遞運輸方式了解到如今在全球每年約700億件的快遞量中中國占了其中的40%。國家郵政局日前公布的數據顯示2016年我國快遞業務量為313.5億件，并且連續6年每年增長超過了50%。而在快遞業高速發展的時期" /> 　　國際快遞運輸方式了解到如今在全球每年約700億件的快遞量中中國占了其中的40%。國家郵政局日前公布的數據顯示2016年我國快遞業務量為313.5億件，并且連續6年每年增長超過了50%。而在快遞業高速發展的時期"/>

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分析快遞發展如何從粗放經營向集約經營轉變國際快遞運輸方式


　　國際快遞運輸方式了解到如今在全球每年約700億件的快遞量中中國占了其中的40%。國家飛時達快遞局日前公布的數據顯示2016年我國快遞業務量為313.5億件，并且連續6年每年增長超過了50%。而在快遞業高速發展的時期，如何盡快的實現由粗放經營向集約經營的轉變，是中國能否從快遞大國走向快遞強國的決定性因素。
 
　　中國快遞業規模由小到大并且在很短時間一躍成為世界第一的快遞大國。如今我國的年快遞業務總量已經超過了300億件，行業日均服務超過2.5億人次。超過了200萬的快遞員走街串巷為廣大民眾帶來了巨大的購物便利。
 
　　但是在國際快遞運輸方式快遞業快速發展的同時，快遞業粗放經營的缺陷日益的凸顯，并且已成為了阻礙快遞業進一步優化升級的主要障礙。
 
　　首先，快遞企業“小、散、亂”的格局并未改變。據統計目前我國各類的快遞企業至少有8000家以上，但是絕大多數的規模偏小，缺乏規模經濟，是粗放式管理現象普遍。比如2015年順豐的營業收入是473億元而高居民營快遞之首。緊隨之后的則是三通一達。而同年國際快遞巨頭UPS的營業收入則高達583億美元折合人民幣超過了4000億元。即便把順豐和三通一達的營業收入全部加在一起也還不到美國UPS的20%。
 
　　其次，競爭手段落后致同質化競爭現象嚴重。由于快遞業進入門檻較低，使得其早已進入白熱化競爭狀態，甚至已經進入了“五毛”時代，即每票快件利潤低于0.5元。由價格戰引發的惡性競爭成為了國際快遞運輸方式快遞業的一大痛點，為爭搶客戶許多企業不惜惡意壓價，以致最終只能實現微利甚至虧損。在惡性競爭下，快遞行業的服務高度同質化。
 
　　最后，快遞企業內部治理結構不完善。許多快遞企業管理方式原始，企業老板“一言堂”“家長制”問題突出，缺乏有效的內部監督控制機制。在勞資關系方面，不按規定簽訂勞動合同、拖欠工資、超時工作、社會保障不健全等忽視快遞員基本權益的現象比較普遍。
 
　　因此，未來國際快遞運輸方式快遞業要想取得更快更好地發展，就必須盡快改變粗放經營的模式，走集約經營的道路。一方面，通過兼并重組或者聯合的方式，改變快遞業弱小零散的局面。可以通過資本市場做大做強一批快遞業龍頭企業，打造快遞業的“中國品牌”。另一方面，實行差異化、高質量的競爭戰略，增強中高端供給，鼓勵發展個性化、專業化以及一站式的服務。此外，加強企業內部治理結構建設，將快遞員的勞動權益保護放到首要位置。唯此，我國的快遞業發展才能夠更上一層樓，廣大民眾才能享受到更好更優質的快遞服務。來源：國際快遞運輸方式


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