較小的機場看到新的業(yè)務(wù)激增

去年，福建省泉州，江蘇南通，北京，徐州，廣東省揭陽，湖北宜昌等機場年旅客吞吐量達到250萬人次，同比增幅超過30％。根據(jù)中國民航總局的數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，主要城市機場的旅客吞吐量同比增長不到10％，而一些三線和四線城市機場的增長率均高于20％。

“對于航空公司來說，抓住良好的航班時間至關(guān)重要。許多國內(nèi)航空公司都想開往上海，南京，杭州等主要城市的航班，但一線和二線城市的航班時間非常緊張，”李小金說。中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟學(xué)教授。

“相反，通過在較小的城市推出新航班，航空公司可以在運營兩到三年后實現(xiàn)凈利潤。在開始階段，通常會有一些優(yōu)惠的價格和服務(wù)政策。在未來幾年，這些小型機場的飛行時間也可能變得很寶貴，“他說。

總部位于上海的中國廉價航空公司春秋航空自2017年起建立了三個戰(zhàn)略基地。除了上海的主要樞紐機場之外，它們還是揚州，江蘇省，寧波，浙江省和廣東省汕頭的機場。在沒有來自主要國有航空公司的激烈競爭的情況下，Spring已經(jīng)為推出更多航班的增長取得了很大的發(fā)展空間。

在去年的夏季和秋季飛行季節(jié)，春季的大約四分之三的航班從三線城市出發(fā)。根據(jù)長江證券的一份研究報告，春季前景廣闊，受小城市乘客需求增長的推動。

春秋航空公司副總裁兼發(fā)言人張武安表示：“我們還通過遵循差異化競爭策略，進一步挖掘潛在市場的巨大需求，專注于開拓上海以外的其他市場。”

“對于國內(nèi)航班而言，去年一線機場新增的航班時間非常稀少，二線機場的規(guī)模擴張正在放緩。面對容量增加的瓶頸，我們需要建立一個更加多樣化和立體化的飛行網(wǎng)絡(luò)和樞紐結(jié)構(gòu)，“他說。

與此同時，今年華東山東省將投入4.3億元人民幣（6400萬美元）用于支持濟南，東營，煙臺，濰坊，濟寧，威海，臨沂，日照等機場的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)改善。山東省財政局。

特別是，當(dāng)?shù)卣硎緦⑼度?80萬元資助中小型機場 - 年旅客吞吐量不足200萬 - 以減輕其運營和財務(wù)壓力。

“自2015年以來，當(dāng)?shù)卣塾嬏峁?.1億元資金支持煙臺機場運營，其旅客吞吐量每年增長25％，”當(dāng)?shù)卣谝环萋暶髦斜硎尽?/font>

與此同時，在中國西南部的云南省，當(dāng)?shù)卣罱剂艘粋€新的規(guī)劃框架。聲明說，到2030年，云南擁有該地區(qū)的15個民用機場，目標(biāo)是實現(xiàn)年旅客吞吐量1.5億，預(yù)計全省航空業(yè)產(chǎn)值將達到1000億元。

聲明稱，云南省省會昆明市長水國際機場有望成為國際航空運輸樞紐，與東南亞國家交通便利。

中國東方航空公司在該省設(shè)立了一個名為中國東方云南航空的分公司。該航空公司開通了從昆明到麗江，大理，香格里拉，西雙版納和騰沖等旅游城市的航班。今年夏季和秋季，該航空公司將在云南市場運營175個國內(nèi)航班。

“在云南社會經(jīng)濟發(fā)展的推動下，東航不斷擴大我們在該地區(qū)的船隊規(guī)模，”中國東方航空公司黨委書記張宏說。

他說：“我們已經(jīng)啟動了一系列連接昆明和25個國外城市的國際航班，包括許多新航班連接昆明與參與”一帶一路“的國家和地區(qū)。

歐洲渦輪螺旋槳飛機制造商ATR的首席執(zhí)行官Stefano Bortoli早些時候表示，中國支線飛機市場的增長仍處于起步階段，并且還有相當(dāng)大的增長潛力。該公司表示正在與潛在客戶進行討論，其第一個客戶可能會出現(xiàn)在云南。

去年，位于云南著名旅游城市麗江的麗江三義國際機場運送旅客753萬人次，實現(xiàn)銷售收入3.52億元。據(jù)當(dāng)?shù)卣Q，它連續(xù)六年實現(xiàn)盈利。

到2020年，麗江機場的目標(biāo)是運送1100萬人，到2045年，它的目標(biāo)是運送2200萬人。現(xiàn)在，該機場是中國發(fā)展最快，最繁忙的區(qū)域性小機場之一，并計劃成為全國首個1000萬級區(qū)域機場。

此外，云南省計劃在設(shè)備生產(chǎn)，維護和通用航空的基礎(chǔ)上發(fā)展航空制造業(yè)。該地區(qū)還將發(fā)展航空服務(wù)業(yè)，航空物流和潛在的航空工業(yè)園區(qū)。

業(yè)內(nèi)專家表示，地方政府通常會提供財政援助，以支持航空運輸?shù)陌l(fā)展。對于地方政府來說，如果有一個機場和多個航班，它將為一個城市帶來更好的圖像。它還有助于吸引投資和旅行者，促進區(qū)域旅游業(yè)。

“中國正在發(fā)展具有自身特色的區(qū)域航空模式。在起步階段，地方政府的補貼在減少不確定性方面發(fā)揮著重要作用。全球大多數(shù)高原機場都位于中國西部，國家是一個機會豐富的大市場。對于區(qū)域航空業(yè)的發(fā)展，“中國民航管理研究所教授李貴今說。

“較小的區(qū)域航空公司應(yīng)與主要的全方位服務(wù)航空公司合作，例如代碼共享合作。國航與區(qū)域航空公司中國快遞的合作是一個積極的例子。在美國，幾乎所有主要的全方位服務(wù)航空公司和區(qū)域小型航空公司全面合作，“他說。

他補充說，小型航空公司存在多種增長機會。例如，預(yù)計將于9月開始運營的北京大興國際機場可以為河北航空等周邊地區(qū)的小型航空公司提供機會。他說，他們應(yīng)抓住新機場的增長機會。

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