中國的承運人可以在一些國際航線上競爭
4月下旬，中國國際航空公司和中國東方航空公司都獲準在上海和倫敦之間開通新航班，打破了長期不成文的規(guī)定，即只有一家中國航空公司可以在中國某個城市與美國或歐洲之間運營一次重要的洲際航班。
多年來，北京和紐約之間的航班由中國國際航空公司運營，此外還有美國航空公司運營的航班。沒有其他中國航空公司被允許參加比賽。
原則上，根據(jù)中國民用航空局的早期規(guī)定，從中國城市到美國或歐洲城市（莫斯科除外）的國際航班應由一家中國航空公司運營。
“許多年前，當國內(nèi)航空業(yè)仍處于初期發(fā)展階段時，當局發(fā)布了支持中國航線增長的政策，”中國民用卡諾克航空業(yè)分析師兼專欄作家林志杰表示。航空網(wǎng)站。
他說：“現(xiàn)在，中國航空公司的整體實力已經(jīng)大幅提升，中國和美國以及中國和歐洲航線的市場份額已經(jīng)高于外國航空公司。”
“仍然遵循這樣的政策會限制當前形勢下的商業(yè)競爭。在國內(nèi)玩家之間沒有競爭，在繁忙的季節(jié)，這些國際航班的機票價格保持高位。”
為了解決這些問題，民航局去年發(fā)布了新的航班資源配置和國際航班權(quán)利管理措施。根據(jù)新規(guī)定，當某些要求得到滿足時，航空公司不需要受到一條中國航空公司專屬航線的舊規(guī)則的限制。
例如，中國和外國航空公司都有運營的航線和中國航空公司的市場份額不到70％，而當每周總運力超過14個航班時，中國航空公司不需要遵循單一航班。國內(nèi)航空公司規(guī)則。
此外，在中國航空公司已經(jīng)飛行六年以上的航線上，以及已經(jīng)飛行三年多的航線上，過去三年沒有新的中國航空公司成為新的運營商，舊規(guī)則沒有更長的時間
連接上海和倫敦的航線成為新規(guī)定頒布后由多家中國航空公司運營的首批國際航班。民航局將根據(jù)16個指標對申請人進行評分，包括消費者利益，樞紐機場的發(fā)展，飛行權(quán)利的使用效率以及運營安全和質(zhì)量。
根據(jù)新規(guī)定，每個指數(shù)都有一定的計算方法，得分最高的航空公司將獲得飛行權(quán)。
此前，總部位于上海的東航是上海至倫飛時達快遞線的唯一運營商。今年，國航，中國南方航空，上海航空和Juneyao Air申請飛行航線。中國東方航空和中國國際航空公司分別以較高的分數(shù)從激烈的競爭中脫穎而出。
“根據(jù)新的評分規(guī)則，中小型航空公司申請中國二，三線城市和外國城市之間的國際航班將更加困難，”林說。
與此同時，其他一些航線，如連接即將開放的北京大興國際機場和巴黎的航班，以及四家航空公司的申請，都在等待得分的結(jié)果。
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