新肺炎疫情提高了船舶海運(yùn)成本

　　2020-12-02 飛時(shí)達(dá)快遞更新 COVID-19大流行嚴(yán)重影響了船舶的運(yùn)營成本

　　大流行導(dǎo)致供應(yīng)和勞動(dòng)力供應(yīng)中斷

　　商店和備件以及維修和保養(yǎng)成本的通脹率上升至3％左右

　　根據(jù)最新的《船舶營運(yùn)成本年度報(bào)告》，由于保險(xiǎn)承保費(fèi)和與COVID-19相關(guān)的費(fèi)用增加，今年的船舶營運(yùn)成本以十年來最快的速度增長，但隨著大流行相關(guān)支出的逐漸減少，預(yù)計(jì)隨后幾年將有所下降。全球航運(yùn)咨詢公司德魯里（Drewry）發(fā)布的《 2020/21年度回顧和預(yù)測報(bào)告》。

　　德魯里（Drewry）估計(jì)，報(bào)告涵蓋的47種不同類型和尺寸的船舶的平均每日運(yùn)營成本在2020年躍升了4.5％，相比之下，前兩年的基礎(chǔ)成本分別增長了2％和2.5％。在此之前的一個(gè)時(shí)期，2015-17財(cái)年運(yùn)營支出連續(xù)三年停滯或萎縮8％（見下文）。

　　“就像商船運(yùn)輸?shù)脑S多方面一樣，COVID-19大流行嚴(yán)重影響了船舶的運(yùn)營成本，”德魯里研究產(chǎn)品總監(jiān)馬丁·迪克森（Martin Dixon）說。“由于經(jīng)濟(jì)停滯和社會(huì)距離限制關(guān)閉了干船塢和修理廠，其影響削減了上半年的運(yùn)營支出，而所有者則對(duì)貿(mào)易低迷做出了反應(yīng)，推遲了除必要支出以外的任何活動(dòng)。然而，由于維修設(shè)施的重新開放，釋放了已被壓抑的需求，成本在今年下半年躍升了，而人員成本由于人員撤離安排的中斷而上升。”

　　人工成本受到了特別的影響，到2020年攀升6.2％，而基本上漲了1.3％，而船體和機(jī)械（H＆M）以及保護(hù)與彌償（P＆I）的保險(xiǎn)成本在保險(xiǎn)業(yè)不斷加強(qiáng)的情況下猛增了4.5％。

　　同時(shí)，由于大流行導(dǎo)致供應(yīng)和勞動(dòng)力供應(yīng)中斷，導(dǎo)致商店和備件以及維修和保養(yǎng)成本的通脹率上升至3％左右，而對(duì)接支出則猛增5％。

　　由于所有船型均受到COVID-19的打擊，所有主要國際快遞貨物運(yùn)輸行業(yè)的成本上漲已連續(xù)第三年出現(xiàn)在基礎(chǔ)上。

　　最新評(píng)估包括集裝箱船，化學(xué)品，干散貨，油輪，液化天然氣，液化石油氣，雜貨，冷藏箱，滾裝和汽車運(yùn)輸業(yè)。

　　展望未來，由于COVID-19引發(fā)的貿(mào)易不確定性以及許多行業(yè)的持續(xù)產(chǎn)能過剩等因素，預(yù)計(jì)貿(mào)易條件仍將充滿挑戰(zhàn)，這將限制運(yùn)營支出。

　　迪克森補(bǔ)充說：“由于一些遏制措施，與COVID-19相關(guān)的一筆一次性費(fèi)用將逐漸減少，抵消了其他地方的通脹壓力，預(yù)計(jì)到2021年，船舶運(yùn)營成本將有所下降。” “此后，我們預(yù)計(jì)運(yùn)營支出的通貨膨脹率將恢復(fù)到過去的趨勢，上升至低于價(jià)格通貨膨脹率的總體水平，因此實(shí)際代表著成本停滯，盡管成本頭會(huì)有所不同。”

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