2024年第二季度國際海運(yùn)需求反彈  達(dá)飛7月28日公布2023年第二季度業(yè)績。盡管第二季度的運(yùn)輸需求相比第一季度有所反彈,且能源價(jià)格處于低位,但第二季度航運(yùn)物流市場仍較為低迷! (bào)告期內(nèi)," /> 2024年第二季度國際海運(yùn)需求反彈  達(dá)飛7月28日公布2023年第二季度業(yè)績。盡管第二季度的運(yùn)輸需求相比第一季度有所反彈,且能源價(jià)格處于低位,但第二季度航運(yùn)物流市場仍較為低迷。  報(bào)告期內(nèi),"/>

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第二季度國際海運(yùn)需求反彈

日期: 2024-06-02 
2024年第二季度國際海運(yùn)需求反彈

  達(dá)飛7月28日公布2023年第二季度業(yè)績。盡管第二季度的運(yùn)輸需求相比第一季度有所反彈,且能源價(jià)格處于低位,但第二季度航運(yùn)物流市場仍較為低迷。

  報(bào)告期內(nèi),達(dá)飛實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入123億美元,主要由航運(yùn)業(yè)務(wù)推動,同比下降37%;息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為26億美元,同比下降73%;凈利潤為13億美元,同比下降83%。

  其中,航運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入84億美元,同比下降48%;EBITDA為22億美元,同比下降76%。平均運(yùn)費(fèi)為1491美元/TEU,同比下降10%。

  貨量方面,達(dá)飛表示,南北航線的貨量較為旺盛,但跨太平洋和亞歐航線貨量受家庭消費(fèi)支出減少影響,持續(xù)低迷。第二季度,達(dá)飛貨運(yùn)量為560萬TEU,同比微跌0.3%,不過與第一季度相比,貨量反彈了近12%,這反映出航運(yùn)業(yè)的季節(jié)性特征和需求的回升。

  物流業(yè)務(wù)方面,實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入38億美元,與上年同期持平;EBITDA為3.56億美元,同比增長約5%。

  對此達(dá)飛分析稱,在全球貿(mào)易下滑的背景下,物流業(yè)務(wù)業(yè)績穩(wěn)定,既反映了貨運(yùn)市場下滑,也說明自2022年第二季度開始,達(dá)飛在物流領(lǐng)域的多項(xiàng)收購,加強(qiáng)了為客戶提供端到端供應(yīng)鏈服務(wù)的能力。

  達(dá)飛集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官Rodolphe Saad

  達(dá)飛集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官Rodolphe Saad評價(jià)業(yè)績稱:正如預(yù)期的那樣,航運(yùn)業(yè)在第二季度繼續(xù)趨于正常,盡管市場環(huán)境艱難,但我們的業(yè)績表現(xiàn)仍然強(qiáng)勁。近幾年,我們大大加強(qiáng)了航運(yùn)和物流兩大戰(zhàn)略支柱業(yè)務(wù)。在此基礎(chǔ)上,我們將繼續(xù)轉(zhuǎn)型,整合最近收購的子公司,同時(shí)加大投資力度。

  達(dá)飛還強(qiáng)調(diào),其在能源轉(zhuǎn)型方面繼續(xù)投資。將投資超過140億美元,擁有100多艘液化天然氣和甲醇動力集裝箱船,實(shí)現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)多樣化,目標(biāo)是到2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。此外,通過設(shè)立達(dá)飛能源基金,加速海、陸、空及物流業(yè)務(wù)的能源轉(zhuǎn)型。

  展望2023年下半年,達(dá)飛認(rèn)為,宏觀經(jīng)濟(jì)和地緣政治仍充滿不確定性,航運(yùn)物流市場充滿挑戰(zhàn)。下半年全球經(jīng)濟(jì)增長依舊緩慢,同時(shí)航運(yùn)市場新投入運(yùn)力增加,可能會拖累運(yùn)費(fèi),特別是在東西向航線上。


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