瑞士再保險公司:報告近年全球航運中斷的程度
物流 2024-02-18
保險商瑞士再保險(Swiss Re)繪制了一張圖表,突顯出近年來世界海運版圖發生的巨大變化。紅海、黑海、巴拿馬運河和多條河流都面臨航運中斷。
瑞士再保險公司在一份題為《航行中斷:未來波濤洶涌的跡象》的新報告中指出:“在大流行經歷嚴重中斷后不久,全球航線的壓力再次給全球供應鏈帶來壓力。”
瑞士再保險公司在報告中列出了一張圖表,列出了從2019年到上個月全球主要交通要道的運輸能力(按噸計算)。
報告指出:“巴拿馬運河和蘇伊士運河/曼德海峽航線只是一系列航運瓶頸中的兩個,其中許多航線自2019年以來交通量大幅增加。地緣政治風險的增加也可能威脅到通過這些地區的貿易。”更頻繁的干旱可能會危及巴拿馬運河的運輸量,氣候變化已經影響到河流航運,萊茵河和密西西比河就是一例。我們認為,這些都不利于全球航運貿易的長期彈性。”
咨詢公司Shipping Strategy的創始人馬克•威廉姆斯在評論近年來全球海運版圖的變化時表示:“俄羅斯在烏克蘭的戰爭和中東的多方面沖突對航運產生了直接影響,導致效率低下,貨主的成本上升。”
具體來看紅海航運危機,Clarksons Research的最新數據顯示,截至本月初,亞丁灣的平均原油油輪到達量與12月上半月相比下降了近60%,而散貨船到達量與12月上半月相比下降了55%。集裝箱分析人士表示,在亞歐貿易航線上,多達90%的船只已改走好望角航線。
Clarksons對噸英里增長進行了量化,在其基本情景中,假設紅海中斷僅持續第一季度,并且受影響的貿易有30%至100%的航線重新安排,那么全球海運噸英里貿易全年增長0.6%。在這個基本情況下,集裝箱集裝箱噸英里全年增幅最大,為2%,成品油船噸英里增幅為1.3%;原油和散裝原油受到的影響最小。然而,Clarksons認為,在拉伸情況下,所有受影響的航線將有90%重新安排航線,全球噸英里將增加5.5%;集裝箱和原油將上漲10%,成品油船上漲20%,散貨船僅上漲2%。然而,Clarksons認為,油輪領域將看到更多的貿易流量變化,以抵消航線變更。
根據LSEG航運研究公司(原名Refinitiv)最近的一份報告,油輪從亞洲經好望角駛往歐洲西北部,每次航行的增量成本為932,905美元,同時將運輸時間從16天增加到32天。
這些額外的成本主要是額外的燃料,使阿芙拉型油輪的成本增加了110%,而在亞洲到西北歐之間的航行中,大型集裝箱船的成本增加了35%。
“地緣政治事件、海上安全問題和全球貿易動態之間復雜的相互聯系,突顯了航運業在當前形勢下面臨的多方面挑戰,”Veson最近的一份報告指出。
與此同時,在西半球,巴拿馬運河當局警告說,4月份絕對是該水道可能從目前的24次最多增加過境的最早時間。運河滿負荷運轉時,每天最多可通過40艘船只。由于該國正在與前所未有的干旱作斗爭,巴拿馬運河管理局(Panama Canal Authority)除了削減每日通航量外,還將較大水閘的最大吃水削減了近2米。