各大港口出現了大面積的延誤和擁堵的情況
2024年01月30日 隨著紅海局勢不斷升級，多個國家的港口貿易遭到了巨大影響。其中以色列港口首當其沖……歐洲、南非港口也出現了大面積的延誤和擁堵的情況
埃拉特港運營
完全陷入停滯！
央視財經消息顯示，以色列前兩大港口海法港和阿什杜德港的進口貨物中，有至少30%需要經過紅海、通過蘇伊士運河到達以色列。當地媒體統計，直接經濟損失已高達30億美元。
根據以色列港口管理局的數據，2023年第四季度，受巴以沖突和紅海局勢影響，阿什杜德港進口汽車數量銳減94%，以色列全部海港的轉運范圍則大幅減少70%。
隨著也門胡塞武裝為聲援巴勒斯坦加沙地帶，在胡塞武裝宣稱對以色列船只發動襲擊之后，以色列南部港口埃拉特港進出口業務中斷，港口運營完全陷入停滯。
據了解，埃拉特港是以色列南部通往紅海的唯一出海口，也是該國通往亞太地區最關鍵的貿易港口之一，汽車進口占埃拉特港全部利潤的75%以上。
在紅海局勢升級之前，埃拉特港有大約50000輛新車，但之后由于航運中斷，就再也沒有新的車輛進口。
如果紅海緊張局勢長期持續，埃拉特港就將失去其絕大部分利潤，進一步陷入困境。
比雷埃夫斯港
超20萬集裝箱受影響
雅典商人商會主席Yannis Chatzitheodosiou表示，由于紅海局勢，到達比雷埃夫斯港的貨物最多將延遲20天，超過20萬個集裝箱尚未到達港口。
“只要這場危機持續下去，船只就不能通過紅海。這意味著貨物要延遲10到20天才能到達比雷埃夫斯港。”
他補充說，每個集裝箱的運輸成本通常為1800歐元，但由于通過替代路線的額外距離，運輸成本已達到6500歐元。
從亞洲經好望角改道對地中海港口的影響尤其嚴重，使航程延長了大約兩周。
然而，也有其他情況可能會進一步影響航運條件，比如巴拿馬灣缺雨，每天應該有42艘船通過，而現在只有不到24艘。許多船已經離開，去了美國。”
他警告說:“只要戰爭繼續下去，船只去協助貿易，除了帶來不便和成本增加之外，還會出現短缺，因為對船只的需求很大，而供應卻越來越少。”
“我們主要從遠東進口電器、手機和服裝。我們有15-20天的庫存，但如果這種情況持續一個多月，那么就會出現短缺，任何來的產品都會貴得多。”
“燃料也以同樣的方式抵達希臘。所以我們也預計這里的增長會影響到所有部門和通貨膨脹。”
德班港靠港要等20天！
由于受到紅海危機影響，目前許多國際航運公司近期紛紛選擇避開傳統的紅海航線，繞道非洲南端。
但由于非洲許多港口的基礎設施難以滿足突然增長的航運需求，部分港口出現了擁堵現象。
紅海航線占全球海運量約10%，根據預測，未來將有14000艘至21000艘集裝箱船經由南非水域，南非港口專家擔心目前的航運情況將給南非港口帶來很大的挑戰。
地中海航運公司南非運營總監伊恩·羅薩里奧：對于集裝箱船來說德班港現在非常擁擠，我們自己的船甚至都無法停靠。目前德班港的等待期還是非常久的，擁堵程度很嚴重。我們了解到，要等20天左右。
在南非的海岸線上，最繁忙的港口除了德班港口還有開普敦港口。由于胡塞武裝在紅海的襲擊，停靠開普敦港和德班港加油的船只激增。繞行船舶補給、燃料供應量需求大幅提升等問題也成為關注點。當地港務局正在全力保證船只進港停靠。
據了解，繞道非洲的航線比經紅海海域要多出1萬公里，船運公司海需要額外花費14天時間來繞行，這將加重航運公司的成本，相關成本也將轉移到消費端，使得商品價格上漲。
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