國際海運運價7連漲，海運歐美線

2024年01月16日作者：國際快遞-飛時達快遞_為公司、個人提供全球快遞及國際托運服務，主營：文件、貨物、進出口業務。運輸渠道：fedex、DHL、UPS、EMS、飛時達快遞航空 SAL、海運水陸路、通達全球。紅海危機加劇，歐美運價瘋狂上漲。根據最新一期上海出口集裝箱運價指數SCFI的數據，美線運價飆漲超過40%，歐洲線大漲超過10%，推動SCFI指數連續七周上漲，一舉突破2200點大關。自2023年12月以來，紅海地區的漲價效應導致歐洲線運價飆漲超過2.6倍，美國線運價飆漲1.4倍。

　　最新一期德路里世界集裝箱運價綜合指數WCI顯示，上海至北歐航線運價進一步上漲23%至4406美元/FEU，自12月21日以來上漲164%，而從上海至地中海的現貨運價上漲25%至5213美元/FEU，上漲166%。

國際海運

　　對于航運業的影響，業內人士坦言，紅海危機使得歐線的運營從虧損轉變為盈利，而原本獲利的美線則賺取了更多的利潤。這場危機涉及到大國博弈、多國經濟利益以及宗教因素，充滿了變數，短期內難以解決。

　　大量從亞洲到歐洲、美東的船舶繞道好望角可能將持續到第一季度，甚至上半年。這有助于維持高運價并消化過剩運力。然而，隨著時間的推移，運價的漲幅可能會受限，關鍵在于市場的供需情況。只有當運價與貨量相匹配時，運價上漲才能得以維持。

　　貨運平臺Xeneta的首席分析師Peter Sand日前表示：“這場危機持續的時間越長，對全球海運的干擾就越大，成本也將繼續攀升。在達成任何形式的解決方案之前，預計這場危機將持續數月，而不是短短的幾周或幾天。”

　　歐洲受到俄烏沖突和紅海危機的連續影響，經濟表現不如預期，需求顯得疲軟;相比之下，美國經濟實現軟著陸的可能性較大，且民眾持續消費，這為美線運價提供了支撐并持續上漲。因此，多家船公司和貨代從業者預測，美國線將成為船公司的主要獲利來源。

　　歐美需求恢復狀況，總的要看農歷年后、3月會更明朗，如果美國降息和通脹得到控制，需求有望回暖。

　　目前，許多船公司和貨代從業者預計紅海危機將持續更長時間。此前，船公司已經決定持續繞行好望角，這使得亞洲至歐洲線的來回航程增加了近兩到三周時間。自2023年12月中旬全球大型航商陸續暫停通行紅海開始計算，業界估計從1月下半月開始，亞洲可能會出現船舶和集裝箱短缺的現象。運價漲勢也將外溢至各大航線。

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