【國際海運】注意！因為各種因素影響，拆船市場迎來拆船價爆跌
【國際海運】 受各種因素綜合影響，5大拆船市場均受影響，拆船價在近段時間迎來大跌。
即將開始的穆斯林朝覲活動以及東南亞季風季的到來給孟加拉、印度以及巴基斯坦等地的拆船市場帶來負面影響。
此外，正在孟加拉，由于學生們所發起的全國抗議活動還阻斷了該國最大港吉大港的交通。
另外一方面，鋼價的走弱也對印度拆船市場的廢鋼需求帶來較為 不利的影響。
而巴基斯坦方面呢，由于2016年2017年曾聯系發生拆解船舶中的爆炸/火災事故，該地的tanker拆解工作一度被叫停后經過整改后得以恢復。
但由于德國船東Dr Peters旗下一艘名為DS
Vada在拆解過程中再次發生火災。
引起地政府對于拆船廠的安全條件的重視，因此政府推遲了發放拆解tanker船舶的許可。
目前東南亞拆船市場的拆船價格基本維持在散貨船USD400–415/ldt，油輪在 USD420–430/ldt之間。
而土耳其方面，由于里拉的貶值抑制了買家的胃口，因為拆船廠不得不支付更多的錢來購買船舶。
該塊市場的拆船價分別在bulk USD280/ldt 油輪USD270/ldt之間。
值得慶幸的是，北京時間13日早間消息土耳其里拉亞市早盤繼續暴跌，現跌逾8%，報6.9458；盤中最低一度至7.1329。
相比，對于土耳其拆船市場而言，將進一步收到抑制。
在近期的一份報告中，現金買家Global Marketing SystEMS （GMS）就表示，這種“令人沮喪”的情況在許多年里都沒有出現過。
這是多年以來的第一次我們看到5大拆船市場均出現了長達數周的拆船價格下跌。
另一方面，目前干散貨市場處于堪稱近幾年來的“火熱”好時段，目前BDI在1700點高位震蕩，幾乎所有的干散貨船東均處于盈利區間，因此干散貨船東們目前拆船的意愿并不高。
而油輪方面，雖然今年的拆解量創下了一個1980以來的峰值，
但是另外一方面來看，2018年上半年以來運力拆解速度也是有所放緩的。
另外一塊，由于中國政府對于環境保護的重視，從2019年1月1日起，老舊船舶將會同其他被禁止進口的廢舊物品一樣被禁止進口。
事實上，由于價格上的劣勢導致現金買家以及船東們的遠離使得一些拆船廠已經開始關門。
近期，中國拆船廠的拆船價格各船型大概在150-170USD/ldt之間。
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