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國際運輸通達國家： 1、亞太國家/地區包括：澳大利亞，文萊，柬埔寨，關島，中國香港特別行政區，印度尼西亞，日本，老撾，中國澳門特別行政區，馬來西亞，蒙古，新西蘭，菲律賓，新加坡，韓國，中國臺灣，泰國，越南，部分航線除外
2、 歐洲和中東/印度次大陸/非洲國家/地區：阿爾巴尼亞，安道爾，亞美尼亞，奧地利，阿塞拜疆，白俄羅斯，比利時，波斯尼亞和黑塞哥維那，保加利亞，克羅地亞，捷克共和國，丹麥，愛沙尼亞，法羅群島，芬蘭，法國，格魯吉亞，德國，直布羅陀，希臘，格陵蘭，匈牙利，冰島，愛爾蘭，以色列，意大利，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，拉脫維亞，列支敦士登，立陶宛，盧森堡，馬其頓，馬耳他，摩爾多瓦，摩納哥，黑山，荷蘭，挪威，巴勒斯坦自治，波蘭，葡萄牙，羅馬尼亞，俄羅斯，塞爾維亞，斯洛伐克共和國，斯洛文尼亞，西班牙，瑞典，瑞士，烏克蘭，英國，烏茲別克斯坦，阿富汗，阿爾及利亞，安哥拉，巴林，貝寧，博茨瓦納，布基納法索，布隆迪，喀麥隆，佛得角，乍得，剛果，剛果民主共和國，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亞，埃塞俄比亞，加蓬，岡比亞，加納，幾內亞，印度，伊拉克，象牙海岸，約旦，肯尼亞，科威特，黎巴嫩，萊索托，利比里亞，利比亞，馬達加斯加，馬拉維，馬里，毛里塔尼亞，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，納米比亞，尼日爾，尼日利亞，阿曼，卡塔爾，留尼汪，盧旺達，沙特阿拉伯，塞內加爾，塞舌爾，南非，斯威士蘭，坦桑尼亞，多哥，突尼斯，土耳其，烏干達，阿拉伯聯合酋長國，贊比亞，津巴布韋，孟加拉國，不丹，斯里蘭卡，馬爾代夫，尼泊爾，巴基斯坦
3、美國、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定國家/地區：美國、加拿大、墨西哥、波多黎各、美屬薩摩亞、安圭拉、安提瓜和巴布達、阿根廷、阿魯巴、巴哈馬、巴巴多斯、伯利茲、百慕大、玻利維亞、博奈爾、薩巴島、圣尤斯特歇斯島、巴西、英屬維爾京群島、大茅草島、大多巴哥群島、約斯特・范代克島、諾曼島、開曼群島、大開曼、智利、哥倫比亞、庫克群島、哥斯達黎加、庫拉索、多米尼克、多米尼加共和國、東帝汶、厄瓜多爾、薩爾瓦多、斐濟、法屬圭亞那、法屬波利尼西亞、大溪地、格林納達、瓜德羅普、圣巴泰勒米、危地馬拉、圭亞那、海地、洪都拉斯、牙買加、馬紹爾群島、馬提尼克、密克羅尼西亞、蒙特塞拉特、尼維斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼維斯、新喀里多尼亞、尼加拉瓜、北馬里亞納群島、羅塔、塞班、天寧島、帕勞、巴拿馬、巴布亞新幾內亞、巴拉圭、秘魯、薩摩亞、圣盧西亞、荷屬圣馬丁、法屬圣馬丁、圣文森特，尤寧島，蘇里南，湯加，特立尼達和多巴哥，特克斯和凱科斯群島，美屬維爾京群島、圣克魯斯島、圣約翰斯、圣托馬斯、烏拉圭、瓦努阿圖、委內瑞拉、瓦利斯和富圖納。
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中小快遞企業將減少30%民營快遞生死挑戰
DDS的倒閉，并非快遞行業的個案，2009年就有沖擊創業板的小紅馬退出了這一戰場。事實上，受新《飛時達快遞法》的限制、各種成本不斷上漲、同質化導致的“低價”惡性競爭等因素的影響，國內民營快遞公司正面臨著生死挑戰。據中國快遞咨詢網預計，2010年中小快遞企業的數量將會減少30%以上。中小速遞企業的“春天”在哪里？面對行業整合的大趨勢，有何應對之策？本期圓桌論壇聚焦的這一話題將為中小快遞企業指點迷津。
參與嘉賓
申通快遞市場總監 夏祖彬
圓通快遞營銷中心總監 項穎民
中國代收貨款網CEO 幸世本
清科創投研究中心分析師 李魯輝
中投顧問流通行業研究員 黎雪榮
中國快遞咨詢網首席顧問 徐勇
暨南大學現代流通中心執行主任 陳海權
廣州物流協會秘書長 張強
市場激增，利潤卻下降
問題：隨著電子商務的發展，國際快遞業務量呈井噴式增長，但是民營快遞業卻陷入了價格戰的泥沼。惡性競爭加劇，利潤率下降。
支招：拓展快遞服務產品線，變盲目擴張為修煉內功。
黎雪榮：雖然我國快遞業務量增長快，業務需求巨大，但是與此同時，由于快遞業進入門檻較低，快遞企業數量急劇擴張，快遞行業已經處于供大于求的飽和狀態，競爭十分激烈，為了爭奪市場，低端快遞公司，紛紛打起了價格戰，行業競爭已從良性競爭進入低價的惡性競爭，且已從暴利行業轉入了微利行業。
項穎民：競爭加劇的同時，快遞行業成本上升很快，包括人工成本，基本原材料，汽油價格等，使得整體經營成本不斷上漲。但是由于競爭激烈，雖然成本上升很快，但行業內誰也不敢出頭漲價。業內有一句話，“誰出頭漲價誰死”，因此就造成了業務量增長，但利潤率卻在下降的現實。
黎雪榮：快遞企業要想保住其競爭優勢，就必須擺脫產品的無差異性、競爭低端導致的進入門檻過低、產品服務沒有特色和優勢的弊端。企業可以走特色經營之路，在細分快遞行業中占據市場，并提升增值服務。使業務做到雖小但精且專，利潤空間依然很大。
夏祖彬：之前所有企業都在進行各自的地域擴張，拼價格、拼網點服務范圍，到現在已經不是純粹的低層次競爭，而是一個企業綜合能力的競爭，具體將反映在多層次的競爭上：市場布局及產品的競爭、郵路營運的競爭、資本的競爭、企業內部管理的競爭、技術的競爭(指IT系統、各類物流軟、硬件設施)，企業要圍繞6大層面的競爭，從管理上提高自身的實力。
項穎民：要想保證企業在這個市場上的競爭力，必須在技術和產品上進行創新。比如技術上，圓通近兩年一直在進行技術改造，查詢系統進行提升，以及呼叫中心的查單等系統的建立提升用戶體驗。另外，還提供一些倉儲等增值服務。推出一些限速服務產品，比如次日達、隔日達等。豐富的產品線可以供用戶有多種選擇，也會避開價格戰。
增值服務，敲響風險警鐘
問題：代收貨款本來是一項增值服務，然而卻成為了快遞企業一個“融資”手段。代收貨款被挪用造成企業資金鏈斷裂，難以返還貨款，造成了惡劣的社會影響，DDS的倒閉為行業敲響了警鐘。
支招：加強監管，設置準入門檻，企業可先在局部區域做試點，力求將風險規避到最小，然后再正式推出。具體做法可借鑒圓通再加盟制度。
幸世本：COD(貨到付款)業務在全世界范圍應用比較廣泛，尤其是日本、中國臺灣地區等。因為這最符合人們一手交錢一手交貨的購物習慣。對用戶來說，也是支付門檻最低的一種方式。但是，國內COD業務卻頻頻出現問題，DDS的倒閉是典型的COD運營失敗就是前車之鑒。DDS在COD業務中，將客戶的貨款挪作他用，最后導致資金鏈斷裂。在國內，開展COD業務的快遞公司打價格戰，將價格壓得很低。實際上，使用COD業務最關鍵的不是便宜，而是安全。
項穎民：不止DDS，原來的小紅馬、宅急送都出現過由于開展COD業務從而導致資金鏈出現問題的現象。根本原因是，許多快遞公司把COD業務變成了一個融資手段，當他們在擴張中遇到資金瓶頸時，就把代收來的貨款變成了企業發展的資金。
其實，在快件行業也有大量的公司不敢涉足COD業務。比如圓通提出COD也是非常謹慎的，只是先在北京、上海、廣東等地做了一些試點，力求將風險規避到最小，接下來才開始正式推出。COD最關鍵的就是控制資金安全，由于我們有許多網點是加盟網點，就更需要謹慎。于是，我們推出一個再加盟的制度，即加盟商推COD業務要簽訂一個再加盟協議，提高保證金門檻，對于加盟商的配送實力、安全管理等都提出更高的要求，核心目的就是提高總部對于加盟商的掌控，以保證資金安全。
徐勇：其實代收貨款本身已經超出了快遞的范疇，它是一種與金融高度相關的增值服務。因此，我建議由國家發改委、銀監會、人民銀行、交通運輸部、公安部、商務部、國家飛時達快遞局共同就代收貨款的相關事宜制定管理辦法，明確管理職責、設置代收貨款從業門檻、管理規定、監管方式、違規處罰等。如制定代收貨款的返還時限、手續費的標準等。同時，像銀行繳納“存款準備金”制度一樣，凡是從事代收貨款的物流、快遞企業必須向有關部門繳納代收貨款保證金。同時，盡快建立從業人員誠信監管系統。
陳海權：與外資巨頭提供的供應鏈一體化服務相比，我國本土的快遞公司還停留在運輸、倉儲的服務階段，功能比較單一。今后，快遞企業提升管理水平、提供增值服務進行競爭將成為趨勢。需要強調的是，代收貨款行為是快遞行業根據市場需求，提供的一種增值服務，有利于提高資金流通效率、增強行業競爭力�！讹w時達快遞法》和《快遞經營許可管理辦法》都對代收貨款行為給予了肯定，因此，對快遞行業以及快遞行業代收貨款行為，不應該簡單禁止或限制，而應該大力規范、扶持和發展。
