7月份全球市場貨運動態,國際空運,國際海運,卡車運輸市場數據
2023年07月27日 作者：國際快遞公司-飛時達7月，『空運市場動態』、『海運市場動態』與『亞洲卡車運輸市場動態』三個方面，為您解讀物流市場面對的影響與趨勢。
亞洲
總體而言，與第一季度相比，2023 年第二季度的運量有所提高。不過當前正值“行業傳統淡季”，普通貨物的空運需求仍處于疲軟狀態。預計這種情況將持續到下個月，并在第三季度末迎來改善。
為應對高漲的夏季旅行需求，更多客運航班加入了運輸隊伍，消除了運力不足的問題。合同運價繼逐步上升之后，目前繼續保持穩定，預計從 8 月底至第三季度末將有所改善。
拉丁美洲
目前，主要貿易航線均有剩余運力。由于需求回落，航空公司紛紛采取激進的即期運費定價策略。合同運價保持穩定，幾乎沒有變化。目前正值拉丁美洲易腐國際貨物的淡季。
美國
截止日前，中美之間的客運直航航班與 2019 年同期相比減少了 73%。目前，美國航空公司每周往返航班總數的上限為 12 個，而中國航空公司的總數上限之前為 8 個，5 月初增加到 12 個。
中美之間效率最高的飛行路線經由俄羅斯領空，美國航空公司的航班不允許進入，但中國航空公司的航班準許進入，因此中國航空公司的成本優勢顯著。這導致中國航空公司的票價比美國航空公司便宜大約 40%。
墨西哥
墨西哥城費利佩·安赫萊斯國際機場 (AIFA) 正式開通了國際貨物抵港業務，同時該機場很快將推出貨物出港業務。據統計，45% 的國際貨物將由 AIFA 處理，其余部分由墨西哥城國際機場 (AICM) 處理。
專營貨運業務的航空公司將搬到 AIFA。同時，C.H. Robinson 航空部門將在 AIFA 設立內部辦公室，以滿足客戶和業務網絡的需求。
全球國際空運
多數貿易航線的海運需求普遍持平，只有小幅上升或下降。船舶總運力繼續高于需求，運價不會出現長期或大幅上漲。因此，船公司將繼續采取空船航行和減速航行措施。這樣便可以為航線分配更多船舶運力，并節省燃料成本。
目前所有貿易航線中，跨太平洋航線可謂一枝獨秀。這無疑提醒我們要時刻關注那些供求關系之外的事件（如，港口罷工），可能會在一段時間內擾亂市場。
盡管如此，從長遠來看，市場供需失衡仍是全球主導趨勢。僅 6 月份，全球班輪船隊的新船交貨量就達到了創紀錄的 28.5 萬標箱，并且未來幾個月還將繼續成為“主力軍”。
迄今為止，集裝箱船報廢量不到 9 萬標箱。即使針對空船航行和計劃停運做出了調整，未來幾個月主要東西向貿易航線的運力仍將持續同比增長。
預計同比運力增長幅度
資料來源：
Sea-Intelligence Sea-Intelligence 周日聚焦
船公司正在實施更多的減速航行措施，這些措施對運輸時間和船期產生了一定的影響。
船公司希望實現以下三個結果：
·節省燃油成本
·通過向航線增加更多船舶并避免停航來解決運力過剩問題
·遵守 IMO 2023 年生效的、適用于不符合規定的老舊船舶的規定，這項規定會影響運輸時間和船期
請務必考慮國際貨運中的這些潛在變化。立即聯系您的 C.H. Robinson 專員，商討這些措施會對您當前的業務產生哪些影響。
亞洲國際海運
船公司在持續推動跨太平洋航線的每月兩次費率上調計劃。今年 7 月，在同一個月內成功實施兩次 GRI，為一年多來首次。這要歸功于以下多個因素：
· 與 6 月份相比，船公司向美國西海岸 (USWC) 投入的運力減少了 14%
· 進入夏季，在返校和節日商品的推動下，季節性需求有所上漲
· 巴拿馬運河吃水限制下調，影響了前往美國東海岸 (USEC) 和美國海灣 (USGC) 的運力
· 航線取消：以星北太平洋 (ZNP) 航線于 7 月份取消，導致 USWC 的運力削減了近 1%。該聯盟還計劃在 8 月份暫停 PS5 航線。
· 加拿大西海岸 ILWU 罷工運動導致兩座碼頭關停，船舶不得不停泊或漂流以暫停輪換，并且沒有可用艙位，而這有效削減了運力。罷工運動還造成鐵路貨運積壓，國際貨運量陸續向其他北美港口轉移，進而增加了對其他航線的需求。
因此，部分跨太平洋航線出現訂艙延誤和啟運地貨物堆積的情況。亞洲至歐洲航線的運價繼續下滑，地中海航線的運價開始面臨下行壓力。
歐洲
歐洲可能會繼續發生勞工行動/社會運動；7 月寓示著歐洲暑假正式拉開序幕；各項經濟活動預計也將在 9 月份之前全面放緩。
繼 2022 年土耳其發生大地震后，梅爾辛港持續經歷嚴重擁堵。船舶在等待泊位期間會延誤 7 至 10 天。亞歐之間的市場整體呈現疲軟態勢，與之相反，從亞洲到地中海的貨運量總體仍保持強勁。其中，大部分貨物是運往東地中海/波羅的海港口，而不是西地中海港口。
由于需求不斷增長，船公司正在考慮增加亞洲-地中海貿易航線的運力，對此，一些觀察人士樂觀地認為，亞歐航線今年有望迎來旺季。
拉丁美洲
由于巴拿馬運河水庫水位下降，自 2023 年 4 月起對美國進口 TPEB 貿易實施吃水限制，這些限制將于 2023 年8 月 1 日起正式生效。目前尚未宣布對美國任何出口貿易航線征收附加費。近期的降雨緩解了當地的燃眉之急，有望改善水位并避免進一步調整吃水限制，這些限制將于 2023 年 7 月 9 日生效。
危險貨物在重新分類包裝標記、標簽方面，面臨更嚴格的審查。審批過程更長，滾動審核發生的頻率也更高。請務必與C.H. Robinson 專員合作，了解相關要求并獲取幫助，以避免潛在延誤。
北美洲
加拿大的野火季已經拉開序幕，并呈蔓延趨勢。今年的野火是自 1995 年以來最嚴重的一次，導致全國各地的卡車和鐵路運營中斷，尤其是阿爾伯塔省和不列顛哥倫比亞省。加拿大對阿爾伯塔省再次發生火災的可能性保持高度警惕，新斯科舍省和安大略省北部也有可能會發生野火。
與此同時，加拿大的另一邊正遭受大雨的襲擊并有可能爆發洪災，且雨勢一直延伸到美國東北部。據天氣預報報道，預計還將有更多降雨，內陸運輸預計將受到影響。
不列顛哥倫比亞省海事雇主協會 (BCMEA) 和加拿大 IWLU 達成了一項為期四年的臨時協議，有望結束溫哥華和魯珀特王子港持續近兩周的勞工罷工。（該協議尚未獲得批準，截至撰寫本文時，尚不清楚協議的相關細節。恢復正常運營以及緩解擁堵尚需一些時日。）
未來可能需要監測的因素包括：
· 恢復運營后，出口階段貨物將優先進入海運碼頭
· 在通往西海岸的鐵路上，大量的空載列車不利于減少溫哥華內陸運輸的滯留情況
· 進口貨物激增可能會給卡車運力帶來壓力，進而影響加拿大國家鐵路的倉儲和滯留情況
· 由于上述原因，多倫多以外的滿載和空載運力將緩慢釋出，而這會給內陸貨運站帶來更多壓力
· 從西部到東部的進口貨物激增將引發多倫多擁堵，并且需要立即清空倉庫
C.H. Robinson 將持續關注事態發展，并會及時提供最新消息。訂閱我們的客戶公告，隨時掌握最新資訊。
大洋洲
跨塔斯曼市場已現疲軟之勢。目前仍有艙位和設備可供選擇。隨著新的運力加入到這條貿易航線，運價也隨之下跌。
直航型船公司的艙位情況有所改善（不包括 USEC 和 USWC），目前轉運服務選擇充足。由于艙位供應情況改善，運價呈下降趨勢。這條貿易航線的旺季將于 8 月底/9 月初開始，因此近期可能出現艙位緊張的局面。
從 USEC 出發的直航型船公司艙位有所改善，只需提前 2-3 周預訂即可。
從 USWC 港口出發的直航型船公司航線艙位更為充足，可在更短時間內預訂。同時，船舶恢復每周停靠奧克蘭港（不包括 USWC）。
大洋洲至歐洲市場保持穩定，干貨艙位和設備充足。由于持續供過于求，所有船公司仍在逐步下調運價。
南亞、中東和非洲
“比帕喬伊”颶風在印度古吉拉特邦沿海地區（包括蒙德拉/皮帕瓦夫港口）和巴基斯坦（包括卡拉奇港口）登陸，引發嚴重洪災并造成重大破壞。港口和內陸運輸首當其沖，深受其害，預計未來幾周將持續出現中斷和積壓情況。
亞洲
國內運輸市場繼續保持穩定增長，但仍未恢復到疫情前水平，需求相比去年有所下降。由于整體需求下降，卡車運力仍處于過剩狀態，重資產運輸車隊則面臨供養司機和車輛的雙重壓力。運輸市場面臨激烈的價格戰，價格持續走低。
需求下降對運輸產生的負面影響短期內不會有所改觀。北京國際快遞公司飛時達快遞官網代理fedex聯邦快遞TNT、DHL、UPS、EMS航空及海運。價格優惠80% - 國際速遞,國際快件,國際空運,國際海運,國際貨運,國際物流服務中心
