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運力下降7.0%(國際運力下降7.4%)-航運

  民航資源網2023年2月7日消息:國際航空運輸協會(IATA,簡稱“國際航協”)全球航空貨運市場定期數據顯示,2022年全年航空貨運需求較2021水平大幅回落,接近2019年的水平。

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  貨物需求的主要指標全球新出口訂單,自10月以來一直保持在同一水平。對于主要經濟體而言,除德國、美國和日本的新出口訂單有所增長外,其他國家的出口訂單都在減少。

  運力(可用貨運噸公里,ACTK)同比2021年增長3.0%(國際運力增長4.5%)。與2019年(疫情前)相比,運力下降8.2%(國際運力下降9.0%)。

  2022年在好壞參半中收官:

  非洲航空公司與2021年相比,2022年全球和國際需求下降1.4%,運力增長0.3%(國際運力下降0.2%)。與2019年(疫情前水平)相比,需求增長8.3%(國際需求增長9.4%),運力下降15.3%(國際運力下降14.2%)。12月,該地區航空公司同比2021年,全球和國際需求均下降10.0%。同期,運力增長1.3%(國際運力增長0.2%)。

  歐洲航空公司的同比表現在所有地區中位列末尾,2022年需求同比2021年下降11.5%(國際需求下降11.8%)。同期,航空公司全球和國際運力均增長0.5%。與2019年(疫情前水平)相比,需求下降8.7%(國際需求下降9.1%),國際物流,運力下降16.5%(國際運力下降17.3%)。12月,該地區航空公司同比2021年需求下降17.4%(國際需求下降17.9%)。同期,運力下降7.0%(國際運力下降7.4%)。該地區航空公司持續受到俄烏沖突最深遠的影響。

  中東航空公司與2021年相比,2022年全球和國際需求下降10.7%,運力長4.3%(國際運力增長4.5%)。與2019年(疫情前水平)相比,全球和國際需求下降1.6%,運力下降6.3%(國際運力下降6.1%)。12月,該地區航空公司同比2021年,全球和國際需求均下降14.4%。同期,運力增長2.8%(國際運力增長3.0%)。

  11月全球商品貿易下降1.5%,而10月增長3.4%。

  全球航空貨運需求,按照貨運噸公里(CTKS*)計算,空運報價海運價格,同比2021年下降8.0%(國際需求下降8.2%)。與2019年相比,下降1.6%(全球和國際)。

  拉美航空公司同比表現在所有地區中位列榜首,2022年需求同比2021年增長13.1%(國際需求增長15.0%)。同期,航空公司的運力增長27.1%(國際運力增長27.8%)。與2019年(疫情前水平)相比,需求下降4.3%(國際需求下降2.6%),運力下降14.3%(國際運力下降10.8%)。與2021年相比,12月該地區航空公司需求增長停滯(國際需求增長2.3%)。同期,運力增長27.6%(國際運力增長32.7%)。

  亞太航空公司2022年需求同比2021年下降8.8%(國際需求下降7.4%),運力增長0.5%(國際運力增長5.8%)。與2019年(疫情前水平)相比,需求下降7.8%(國際需求下降3.9%),運力下降17.2%(國際運力下降12.2%)。12月,亞太航空公司表現墊底,與2021年相比,需求下降21.2%(國際需求下降20.4%)。同期,運力下降3.9%(國際運力下降1.4%)。

  七國團體成員國消費者價格指數顯示,12月份通貨膨脹率為6.8%。與11月(7.4%)相比,下降0.6個百分點,是一年中最大的降幅。10月份生產者(投進)價格通脹降至12.7%,為2022年迄今為止的最低點。

  12月表現疲軟:全球貨運需求比2021年水平低15.3%(國際需求下降15.8%)。自2022年3月起,各月的貨運需求低于2021年水平。全球運力比2021年水平低2.2%(國際運力低0.5%)。與2021年相比,連續十個月出現萎縮。

  國際航協理事長威利

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