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圖源：網(wǎng)絡(luò) 據(jù)BRS介紹-加拿大雙清

為應(yīng)對碳排放新規(guī)，油輪船東能做的就是開慢點(diǎn)？

2023年02月08日 17時 航運(yùn)界網(wǎng)

圖源：網(wǎng)絡(luò)

BRS以為，盡管很少有船舶按照設(shè)計速度航行，但這些規(guī)定仍對船隊規(guī)模產(chǎn)生影響，并對油輪船東收益帶來積極影響，鐵路運(yùn)輸上海空運(yùn)，由于未來幾年幾乎不會有新造船投進(jìn)運(yùn)營。據(jù)悉，比利時油輪船東Euronav的第四季度盈利高于預(yù)期（插進(jìn)Euronav財報新聞鏈接），除了與該規(guī)定相關(guān)，還受益于大型原油油輪運(yùn)輸市場的恢復(fù)和原油季節(jié)性需求良好。尤其是在中國春節(jié)和放寬疫情防控措施后，中國的石油需求更加強(qiáng)勁。

航運(yùn)界網(wǎng)消息，法國船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS表示，在市場長期低迷且油輪進(jìn)行減排技術(shù)改造耗時較長的背景下，更多的油輪船東傾向于選擇減速航行的方式，空運(yùn)報價海運(yùn)價格，以應(yīng)對新的碳排放規(guī)定。

據(jù)BRS先容，為1艘油輪進(jìn)行減排改造都需要耗時數(shù)年，在收益未能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的情況下，油輪船東更傾向于減速航行。在過往的幾年中，幾乎沒有油輪安裝風(fēng)力輔助推進(jìn)系統(tǒng)，也沒有普遍采用節(jié)能技術(shù)。假如市場持續(xù)低迷，這可能會導(dǎo)致租賃頻率較高的油輪以更快的速度被擠出市場，但至少在2027年之前不會出現(xiàn)這種情況。


全球船隊中，約有68%的船舶的建造時間早于2015年。假如船東選擇技術(shù)改造，船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）規(guī)則對這批船舶受的約束作用較小，由于該規(guī)則的實(shí)檀越要為了確保新造船能夠更加的省油，從而促進(jìn)節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)國際海事組織（IMO）的公告，自今年1月1日以來，所有船舶都必須計算其達(dá)到的EEXI，以衡量其能源效率；同時收集數(shù)據(jù)，報告其年度運(yùn)營的CII及CII評級。具體來說，從今年開始，每艘船舶都需要進(jìn)行從A到E的等級評定，連續(xù)三年達(dá)到D級或一年達(dá)到E級的船舶需要制定改造計劃。美國大宗商品巨頭旗下嘉吉航運(yùn)（Cargill shipping）的航運(yùn)業(yè)主管總裁Jan Dieleman曾公然表示，今年將致力于實(shí)現(xiàn)“綠色”財務(wù)指標(biāo)，即在達(dá)到天氣目標(biāo)和進(jìn)步市場競爭力之間保持平衡。

來源：航運(yùn)界網(wǎng)

圖源：網(wǎng)絡(luò) 據(jù)BRS先容-加拿大雙清

船舶可以通過降低航速或進(jìn)步效率來遵守船舶設(shè)計方面的現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）和船舶操縱方面的碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）規(guī)定。但是，減速航行可能會增加船舶燃料消耗，而技術(shù)改造又需要較長的時間，這與船東的未來規(guī)劃及盈利目標(biāo)存在沖突。

考慮到對中期船隊基本面收緊的預(yù)期，以及IMO正預(yù)備控制最低效的船舶航行速度，BRS指出，EXXI和CII環(huán)保法規(guī)生效無疑將在未來兩年收緊油輪船隊的運(yùn)輸能力。

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