盡管碼頭工人和其他運輸部分罷工加重了對港口的破壞程度，但在2022年下半年出現了明顯的好轉。截至2022年第四季度，只有北美和大洋洲地區的泊位等待時間占比明顯高于2019年的水平，超過10個百分點；歐洲地" />
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2023年，全球集裝箱港口擁堵持續緩解-玻利維亞空運雙清



盡管碼頭工人和其他運輸部分罷工加重了對港口的破壞程度，但在2022年下半年出現了明顯的好轉。截至2022年第四季度，只有北美和大洋洲地區的泊位等待時間占比明顯高于2019年的水平，超過10個百分點；歐洲地區的泊位等待時間占比為16.6%，較2019年15.4%的均勻水平僅高出1.2個百分點。
來源：航運界網

《港口和碼頭報告》是一份涵蓋集裝箱港口和碼頭市場最新發展的季度報告。該報告指出，在經歷了兩年多的擁堵后，港口開始出現改善跡象，鐵路運輸上海空運，海運報價國際快遞，但是泊位等待時間仍然明顯高于疫情開始前的水平。據悉，2019年，泊位等待時間占船舶在港時間的17%以上，但在2021年和2022年，該占比增至25%以上。

航運界網消息，德路里（Drewry）在其《港口和碼頭報告》（The Ports and Terminal Insight）中指出，盡管罷工行動在一定程度上干擾了港口的正常運營，但到2022年年底，泊位等待時間將發生明顯改善，這一趨勢預計將持續到2023年。

2023年，全球集裝箱港口擁堵持續緩解-玻利維亞空運雙清



其中，非洲港口樣本的改善可以回因于丹吉爾地中海港（Tanger Med）總收留量擴大后的更高要求，但該地區的很多其他港口也有明顯改善。德路里預計，由于經濟增長放緩以及季節性需求的恢復，貨物需求減少，2023年的船舶等待時間和港口擁擠程度將恢復到疫情前的水平，而后者的跡象在今年的前幾周非常明顯。
圖源：網絡

 


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