隨著高欄港業(yè)務(wù)快速發(fā)展-電子煙出口物流

在此基礎(chǔ)上，疏港鐵路正致力銜接華南、西南、東北等地的海鐵貨源增量，探索國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新貨源、新渠道。同時(shí)，積極接洽“一帶一路”、西部陸海新通道等國(guó)際聯(lián)運(yùn)需求，打造珠江西岸至中歐、中亞、東南亞等國(guó)際物流服務(wù)平臺(tái)，推動(dòng)珠海更好地融進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)外“雙循環(huán)”大局，為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展激發(fā)更大“港鐵協(xié)力”。
一方面，高欄港鐵路公司與廣鐵團(tuán)體在調(diào)度計(jì)劃、空車調(diào)配、車輛交接等流程方面實(shí)行了全面優(yōu)化，并全面升級(jí)完善裝車樓等硬件配套設(shè)施。今年9月，疏港鐵路多式聯(lián)運(yùn)貨場(chǎng)二期續(xù)建項(xiàng)目正式啟動(dòng)，為海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)提速、提質(zhì)做好了超前謀劃與布局。
貨主需求“一站式”滿足，價(jià)格體系“一盤棋”制定，港鐵物流“一條龍”形成……高欄港疏港鐵路補(bǔ)齊了珠海港大物流體系的版圖，也激活了港口產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?jié)撃�，使海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)進(jìn)了前所未有的快速發(fā)展階段——

據(jù)先容，高欄港疏港鐵路目前年人均作業(yè)量居全國(guó)港口鐵路前五。今年9月，每列貨物從港口卸貨封裝到投遞廣珠鐵路高欄港站均勻耗時(shí)僅需8.97小時(shí)，創(chuàng)下該鐵路自運(yùn)營(yíng)以來的最高效率，使珠海在我國(guó)能源保供、大宗貨物運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域中的影響力與日俱增。
鐵路運(yùn)輸的“最后一公里”是綜合交通運(yùn)輸體系中的重要設(shè)施，對(duì)于發(fā)揮綜合交通效率、提升經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益具有重要作用。

高欄港疏港鐵路的跨越式發(fā)展，除了港鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的高效融合，也離不開體制改革等多方面發(fā)力。此前，海運(yùn)報(bào)價(jià)國(guó)際快遞，通過業(yè)務(wù)重組與整合，珠海港“海鐵·陸海·江海多式聯(lián)運(yùn)”大物流網(wǎng)絡(luò)體系日趨完備。
貨運(yùn)專列行駛在疏港鐵路上

來源：投資金灣

珠江西岸，灣區(qū)腹地，億噸深水大港高欄港巍然而立。在這里，各大碼頭晝夜不息，各類貨物流轉(zhuǎn)不停。2021年，高欄港吞吐量達(dá)1.17億噸，奠定了珠海作為華南地區(qū)重要國(guó)際港口物流中心的地位。

今年，圍繞“產(chǎn)業(yè)第一”，珠海各區(qū)相繼發(fā)力建設(shè)5.0產(chǎn)業(yè)新空間，建材需求大漲。在此基礎(chǔ)上，高欄港鐵路公司計(jì)劃在疏港鐵路旁新建8.35萬平方米的建材原料倉儲(chǔ)貨場(chǎng)，轉(zhuǎn)運(yùn)水泥熟料、粉料、砂石等建筑原材料，大力支持珠海5.0產(chǎn)業(yè)新空間及城市重大項(xiàng)目建設(shè)。
“在未來一段時(shí)間內(nèi)，珠海港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，公司2022年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，有看五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)量翻番。”高欄港鐵路公司相關(guān)負(fù)責(zé)人先容。
運(yùn)作效率的提升，源于港鐵聯(lián)動(dòng)賦能。2020年5月，高欄港疏港鐵路治理方珠海高欄港鐵路股份有限公司劃回珠海港團(tuán)體，港口與疏港鐵路實(shí)現(xiàn)一體化治理，打破了行業(yè)信息壁壘，融合形成了海鐵聯(lián)運(yùn)“快車道”。
貨物從世界各地通過高欄港進(jìn)進(jìn)珠海，再經(jīng)過廣珠鐵路、京廣鐵路通達(dá)全國(guó)。港口為鐵路的運(yùn)作提供了“動(dòng)力支撐”，鐵路為港口的騰飛“插上翅膀”。珠海一頭連著海外，鐵路運(yùn)輸上�？者\(yùn)，一頭連著內(nèi)地，關(guān)鍵地位日益凸顯。

另一方面，高欄港鐵路公司深進(jìn)推行經(jīng)營(yíng)精益化、治理精細(xì)化、組織精健化的“三精治理”手段，對(duì)鐵路的組織架構(gòu)、治理流程、經(jīng)營(yíng)策略進(jìn)行了重構(gòu)與優(yōu)化，有效降低了公司的運(yùn)營(yíng)本錢并提升工作效率。
未來，高欄港鐵路將致力落實(shí)國(guó)家大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的要求，深進(jìn)貫徹“雙循環(huán)”的發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)與西部、華中、華北地區(qū)業(yè)務(wù)合作，擴(kuò)大珠海港口經(jīng)濟(jì)的輻射半徑，提升珠海港鐵聯(lián)運(yùn)的區(qū)位上風(fēng)，為珠海乃至大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注進(jìn)屬于“高欄鐵路”的堅(jiān)實(shí)氣力！

2014年，高欄港疏港鐵路應(yīng)運(yùn)而生。這條總長(zhǎng)約20公里的港口內(nèi)部鐵路，使高欄港與廣珠鐵路實(shí)現(xiàn)“無縫銜接”，承擔(dān)起抵港列車停靠、裝卸、調(diào)度等中轉(zhuǎn)平臺(tái)功能。這條由珠海投資興建的鐵路固然不長(zhǎng)，但運(yùn)作效率直接決定了外貿(mào)貨物從港口到達(dá)國(guó)內(nèi)各地的速度。
下一步，疏港鐵路如何乘上港口發(fā)展“快車”、開辟海鐵聯(lián)運(yùn)“賽道”、“對(duì)外夸大港鐵融合，對(duì)內(nèi)落實(shí)三精治理”，高欄港鐵路公司給出了這樣的答案。
然而，高欄港與廣珠鐵路并非無縫銜接，中間還有一段間隔，要實(shí)現(xiàn)海外大批貨物通過珠海快速疏散到內(nèi)地，買通“最后一公里”勢(shì)在必行。
2021年，珠海港海鐵聯(lián)運(yùn)通道線路增長(zhǎng)至30條，運(yùn)輸貨種涵蓋鐵礦、煤炭等大宗干散貨，以及焦炭、鋁錠、樹脂、橡膠木、黃豆、乙二醇等集裝箱貨物，業(yè)務(wù)除覆蓋廣東全境之外，更輻射至湖南、廣西、云南、貴州等地區(qū)，進(jìn)一步強(qiáng)化了珠海港的中轉(zhuǎn)核心地位。2021年，海鐵聯(lián)運(yùn)通道完成鐵路貨運(yùn)量875萬噸，同比增長(zhǎng)26%，其中鐵路集裝箱業(yè)務(wù)量1.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比激增351%。
為此，該公司提出了“有限同心圓鐵路+”發(fā)展戰(zhàn)略，圍繞港鐵主業(yè)，探索開展臨港綜合產(chǎn)業(yè)園開發(fā)、供給鏈服務(wù)等一系列“外拓”業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)的外拓不僅創(chuàng)造了海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)的附加價(jià)值，也直接提升了珠海港的競(jìng)爭(zhēng)力，使港口本地化服務(wù)能力進(jìn)一步增強(qiáng)。

從“最后一公里”到“通達(dá)千萬里”，高欄港疏港鐵路在珠海臨港經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)中扮演著愈發(fā)重要的角色，背靠大港、路通八方。隨著高欄港業(yè)務(wù)快速發(fā)展，疏港鐵路正致力買通珠海港鐵聯(lián)運(yùn)的“快車道”，成為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的“加速器”、珠海融進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的“交匯點(diǎn)”。
構(gòu)建港鐵聯(lián)運(yùn)“快車道” 臨港集疏運(yùn)能力再上新臺(tái)階
深化體制改革“聚協(xié)力” 開辟港鐵聯(lián)運(yùn)一體化新賽道

打造港鐵聯(lián)運(yùn)“新品牌” 集疏運(yùn)量五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)翻番
“疏港鐵路是珠海鐵路貨運(yùn)的‘毛細(xì)血管’，與廣珠鐵路末端高欄港站接軌，連接全國(guó)鐵路網(wǎng)。”高欄港鐵路公司負(fù)責(zé)人先容，近年來隨著高欄港疏港鐵路的快速發(fā)展與成長(zhǎng)，珠海海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)能大、效率高、本錢低的上風(fēng)，已得到進(jìn)一步凸顯。

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