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成功爭(zhēng)取南美、澳新、東南亞共3條新增出口航線-物資航運(yùn)

　　旺盛的需求和緊缺的供給，帶動(dòng)滾裝船運(yùn)費(fèi)飛速上漲。

　　“當(dāng)前持續(xù)井噴的汽車出口形勢(shì)，一下子將中國(guó)汽車滾裝船運(yùn)力與持續(xù)暴增的車企出口需求之間的矛盾進(jìn)一步放大。”一位汽車航運(yùn)業(yè)人士告訴記者。

　　李剛是國(guó)內(nèi)一家汽車主機(jī)廠國(guó)際業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，今年整個(gè)國(guó)慶節(jié)假期他也沒能休息，一直與船公司溝通汽車出口艙位的事宜，但僅拿到為數(shù)未幾的幾百個(gè)艙位，跟公司眼下數(shù)千臺(tái)的汽車出口量相往甚遠(yuǎn)。

　　據(jù)記者多方采訪獲悉，在多位業(yè)內(nèi)人士看來，目前中國(guó)汽車出口運(yùn)力的緊張態(tài)勢(shì)是由多方因素導(dǎo)致：首先是受全球疫情影響，國(guó)際汽車訂單轉(zhuǎn)移至中國(guó);其次是在全球港口擁堵的情況下，汽車滾裝船運(yùn)輸效率低下;再次是中國(guó)汽車滾裝船艙位有限，短期無法快速供給。

　　然而，這些只是緩解之策，國(guó)際物流，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，汽車滾裝船運(yùn)力不足的題目，在兩三年內(nèi)依然難以有顛覆性改變。

　　(應(yīng)受訪者要求，文中李剛為化名)

　　中國(guó)的滾裝船運(yùn)力僅占全球總運(yùn)力的5%左右，相對(duì)于持續(xù)井噴的汽車出口形勢(shì)，顯然是嚴(yán)重的運(yùn)力不足。

　　這是當(dāng)下我國(guó)汽車出口火爆的一個(gè)側(cè)影。海運(yùn)是汽車出口最主要的渠道，汽車滾裝運(yùn)輸船則是其主要載體。

　　作為國(guó)內(nèi)最早的整車進(jìn)口口岸之一，今年以來，廣州港的汽車滾裝業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)。10月24日，廣州港相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)先容，今年1-10月，廣州港預(yù)計(jì)完成商品汽車裝卸134.2萬輛，同比增長(zhǎng)約10%，內(nèi)外貿(mào)均實(shí)現(xiàn)較好增長(zhǎng)，其中外貿(mào)出口累計(jì)完成17.9萬輛，同比增長(zhǎng)103.4%。

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，汽車企業(yè)出口211.7萬輛，同比增長(zhǎng)55.5%。其中，出口量排名前五的主機(jī)廠分別是上汽(出口61萬輛)、奇瑞(出口31.1萬輛)、長(zhǎng)安(出口19.4萬輛)、東風(fēng)(出口17.1萬輛)，特斯拉(出口16.5萬輛)。

　　10月24日，繁忙的南沙汽車碼頭，蔚藍(lán)色的海面上，一艘長(zhǎng)約200米的“環(huán)球快線”號(hào)汽車滾裝船緩緩駛來停靠在泊位上。偌大的碼頭前沿平臺(tái)，近千臺(tái)嶄新的雪佛蘭、吉祥等品牌商品車，整裝待發(fā)，即將搭乘這艘滾裝船，奔赴阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯、科威特、伊拉克等中東地區(qū)國(guó)家。

　　中遠(yuǎn)海特還迅速成立了新的專業(yè)汽車船運(yùn)輸企業(yè)遠(yuǎn)海汽車船公司。與過往船東唱“獨(dú)角戲”不同，這家新合資公司的股東方集齊了船東、貨主、航運(yùn)和港口物流企業(yè)。根據(jù)中遠(yuǎn)海特公告稱，跨境鐵路國(guó)際物流，新公司的成立旨在加強(qiáng)這幾家企業(yè)之間的協(xié)同合作，立足中國(guó)汽車出口航線，輻射和深耕國(guó)際汽車運(yùn)輸市場(chǎng)。

　　在“環(huán)球快線”號(hào)開啟遠(yuǎn)洋之旅的同時(shí)，全球范圍內(nèi)還有700多艘汽車運(yùn)輸船，或穿行于茫茫大海，或停靠在喧囂碼頭，而中國(guó)船東的專業(yè)汽車滾裝船僅有10艘，其運(yùn)力僅占全球總運(yùn)力的5%左右，相對(duì)于持續(xù)井噴的汽車出口形勢(shì)，顯然是嚴(yán)重的運(yùn)力不足。

　　“每個(gè)月有將近5000臺(tái)汽車的出口訂單，但是由于沒有那么多艙位，只能交付2000至3000臺(tái)。將近有一大半的海外訂單，由于艙位不足，只能延期交付。”李剛對(duì)記者說。

　　在9月27日的國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上，商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易談判代表兼副部長(zhǎng)王受文專門談到了國(guó)內(nèi)滾裝船運(yùn)力不足的題目，“我們正在積極和交通部分一起支持航運(yùn)企業(yè)創(chuàng)新運(yùn)輸方式，通過多用途船舶加裝專用框架來承運(yùn)汽車，這也緩解了汽車出口運(yùn)力緊張的困難。”

　　最近，一家運(yùn)輸企業(yè)銷售人士向匿名訂船的第一財(cái)經(jīng)記者口頭報(bào)價(jià)稱，從2020年低點(diǎn)到2022年9月左右，滾裝船運(yùn)價(jià)上漲4倍左右，未來還將持續(xù)上漲趨勢(shì)。

　　“受益于新能源技術(shù)快速發(fā)展及完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上風(fēng)，國(guó)內(nèi)車企產(chǎn)品力不中斷提升，海外客戶認(rèn)可度逐漸進(jìn)步，這也間接促成在海外工廠整體產(chǎn)能下降，包括汽車供給鏈供給不上的情況下，國(guó)外市場(chǎng)需求陸續(xù)轉(zhuǎn)移至中國(guó)。”廣州港方面告訴記者。

　　李剛的忙碌與我國(guó)汽車出口業(yè)務(wù)的持續(xù)增加相印證。

　　在從業(yè)20多年的廣州遠(yuǎn)海汽車船運(yùn)輸有限公司(下稱“遠(yuǎn)海汽車船”)總經(jīng)理朱桂華的記憶里，過往從沒有碰到如此好的汽車出口行情。

　　另外，廣州港也增加了汽車滾裝航線。廣州港方面告訴記者，今年4月、7月和9月，廣州港積極與船公司協(xié)調(diào)，成功爭(zhēng)取南美、澳新、東南亞共3條新增出口航線，經(jīng)廣州出口至中東、歐洲以及墨西哥的航線密度進(jìn)一步增加。

　　比如，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(團(tuán)體)總公司旗下的中遠(yuǎn)海特(600428.SH)從今年年初開始就成立了多個(gè)專項(xiàng)小組，研究怎么用紙漿船隊(duì)從中國(guó)出口的時(shí)候，由原來裝雜貨改變成用框架裝載汽車，試圖解決目前中國(guó)汽車出口艙位不足的困難。

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