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國(guó)際運(yùn)輸通達(dá)國(guó)家： 1、亞太國(guó)家/地區(qū)包括：澳大利亞，文萊，柬埔寨，關(guān)島，中國(guó)香港特別行政區(qū)，印度尼西亞，日本，老撾，中國(guó)澳門特別行政區(qū)，馬來(lái)西亞，蒙古，新西蘭，菲律賓，新加坡，韓國(guó)，中國(guó)臺(tái)灣，泰國(guó)，越南，部分航線除外

2、 歐洲和中東/印度次大陸/非洲國(guó)家/地區(qū)：阿爾巴尼亞，安道爾，亞美尼亞，奧地利，阿塞拜疆，白俄羅斯，比利時(shí)，波斯尼亞和黑塞哥維那，保加利亞，克羅地亞，捷克共和國(guó)，丹麥，愛(ài)沙尼亞，法羅群島，芬蘭，法國(guó)，格魯吉亞，德國(guó)，直布羅陀，希臘，格陵蘭，匈牙利，冰島，愛(ài)爾蘭，以色列，意大利，哈薩克斯坦，吉爾吉斯斯坦，拉脫維亞，列支敦士登，立陶宛，盧森堡，馬其頓，馬耳他，摩爾多瓦，摩納哥，黑山，荷蘭，挪威，巴勒斯坦自治，波蘭，葡萄牙，羅馬尼亞，俄羅斯，塞爾維亞，斯洛伐克共和國(guó)，斯洛文尼亞，西班牙，瑞典，瑞士，烏克蘭，英國(guó)，烏茲別克斯坦，阿富汗，阿爾及利亞，安哥拉，巴林，貝寧，博茨瓦納，布基納法索，布隆迪，喀麥隆，佛得角，乍得，剛果，剛果民主共和國(guó)，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亞，埃塞俄比亞，加蓬，岡比亞，加納，幾內(nèi)亞，印度，伊拉克，象牙海岸，約旦，肯尼亞，科威特，黎巴嫩，萊索托，利比里亞，利比亞，馬達(dá)加斯加，馬拉維，馬里，毛里塔尼亞，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，納米比亞，尼日爾，尼日利亞，阿曼，卡塔爾，留尼汪，盧旺達(dá)，沙特阿拉伯，塞內(nèi)加爾，塞舌爾，南非，斯威士蘭，坦桑尼亞，多哥，突尼斯，土耳其，烏干達(dá)，阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)，贊比亞，津巴布韋，孟加拉國(guó)，不丹，斯里蘭卡，馬爾代夫，尼泊爾，巴基斯坦

3、美國(guó)、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定國(guó)家/地區(qū)：美國(guó)、加拿大、墨西哥、波多黎各、美屬薩摩亞、安圭拉、安提瓜和巴布達(dá)、阿根廷、阿魯巴、巴哈馬、巴巴多斯、伯利茲、百慕大、玻利維亞、博奈爾、薩巴島、圣尤斯特歇斯島、巴西、英屬維爾京群島、大茅草島、大多巴哥群島、約斯特・范代克島、諾曼島、開(kāi)曼群島、大開(kāi)曼、智利、哥倫比亞、庫(kù)克群島、哥斯達(dá)黎加、庫(kù)拉索、多米尼克、多米尼加共和國(guó)、東帝汶、厄瓜多爾、薩爾瓦多、斐濟(jì)、法屬圭亞那、法屬波利尼西亞、大溪地、格林納達(dá)、瓜德羅普、圣巴泰勒米、危地馬拉、圭亞那、海地、洪都拉斯、牙買加、馬紹爾群島、馬提尼克、密克羅尼西亞、蒙特塞拉特、尼維斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼維斯、新喀里多尼亞、尼加拉瓜、北馬里亞納群島、羅塔、塞班、天寧島、帕勞、巴拿馬、巴布亞新幾內(nèi)亞、巴拉圭、秘魯、薩摩亞、圣盧西亞、荷屬圣馬丁、法屬圣馬丁、圣文森特，尤寧島，蘇里南，湯加，特立尼達(dá)和多巴哥，特克斯和凱科斯群島，美屬維爾京群島、圣克魯斯島、圣約翰斯、圣托馬斯、烏拉圭、瓦努阿圖、委內(nèi)瑞拉、瓦利斯和富圖納。

4、國(guó)際快遞服務(wù)推薦： 飛時(shí)達(dá)快遞_代理國(guó)際運(yùn)送_為公司個(gè)人遞送：文件貨物、私人物品行李托運(yùn)，國(guó)際運(yùn)輸文件包裹空運(yùn)海運(yùn)，貨運(yùn)物流。


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Apex Insight發(fā)布報(bào)告稱2019年中國(guó)包裹收入或?qū)⒊^(guò)美國(guó)

 2018-02-05    來(lái)源：中國(guó)飛時(shí)達(dá)快遞快遞報(bào)

　　英國(guó)知名企業(yè)分析機(jī)構(gòu)Apex Insight最新報(bào)告《全球包裹寄遞市場(chǎng)展望2018》指出，2017年，全球包裹市場(chǎng)價(jià)值約達(dá)3500億美元，超過(guò)2016年的3100億美元。
　　從價(jià)值上來(lái)看，亞太地區(qū)是最大的區(qū)域包裹市場(chǎng)，約占全球40%的份額。北美和歐洲總共占全球50%的市場(chǎng)份額。中國(guó)是關(guān)鍵增長(zhǎng)市場(chǎng)，約占亞太區(qū)包裹市場(chǎng)價(jià)值的60%左右。報(bào)告稱，2016年中國(guó)的包裹量達(dá)312億件，比2015年增加了50%。預(yù)計(jì)，中國(guó)包裹收入或在明年超過(guò)美國(guó)。
　　競(jìng)爭(zhēng)格局復(fù)雜多變
　　包裹市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，既有飛時(shí)達(dá)快遞運(yùn)營(yíng)商，也有全球綜合物流供應(yīng)商，還有中小私營(yíng)寄遞企業(yè)。其中，綜合物流供應(yīng)商的包裹收入約占全球的37%，飛時(shí)達(dá)快遞運(yùn)營(yíng)商約占24%，其他私營(yíng)快遞公司約占39%。綜合物流供應(yīng)商主要市場(chǎng)在國(guó)際，尤其是歐洲和北美等核心市場(chǎng)。這些地區(qū)的單件包裹利潤(rùn)率更高，因此，雖然包裹量偏低，但收入不菲。但是這些國(guó)際綜合物流供應(yīng)商在亞洲尤其是中國(guó)并沒(méi)有足夠的市場(chǎng)份額。對(duì)于這個(gè)戰(zhàn)略發(fā)展重點(diǎn)，上述企業(yè)也很是“糾結(jié)”，既不想錯(cuò)過(guò)機(jī)遇，也不愿從其他成熟市場(chǎng)喪失話語(yǔ)權(quán)。
　　一些飛時(shí)達(dá)快遞運(yùn)營(yíng)商如德國(guó)飛時(shí)達(dá)快遞（含DHL）、中國(guó)飛時(shí)達(dá)快遞和日本飛時(shí)達(dá)快遞，以及一些小市場(chǎng)的飛時(shí)達(dá)快遞運(yùn)營(yíng)商正在加碼包裹發(fā)展戰(zhàn)略，很大程度上抵消了其在郵件市場(chǎng)低迷的影響。大多數(shù)飛時(shí)達(dá)快遞運(yùn)營(yíng)商在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依然具有支配性地位，有的飛時(shí)達(dá)快遞運(yùn)營(yíng)商也借助聯(lián)盟與合作伙伴來(lái)經(jīng)營(yíng)國(guó)際業(yè)務(wù)，這方面具有極大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但服務(wù)水平尚不及國(guó)際綜合物流供應(yīng)商。全球范圍還有大量私營(yíng)快遞企業(yè)，最大的當(dāng)屬日本的雅瑪多和佐川急便。中國(guó)的快遞企業(yè)順豐、通達(dá)系、百世也不可小覷。Hermes在德國(guó)和英國(guó)等歐洲國(guó)家的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力依然強(qiáng)勁。
　　從收入方面來(lái)看，美國(guó)的聯(lián)合包裹當(dāng)仁不讓占據(jù)第一位。但隨著對(duì)TNT快遞的深度整合，聯(lián)邦快遞也不甘落后，DHL位列第三。盡管美國(guó)快遞巨頭的全球化布局廣泛，但美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍是其收入的主要來(lái)源。
　　Apex Insight指出，到2019年，中國(guó)將超過(guò)美國(guó)，成為全球最大的包裹收入市場(chǎng)。屆時(shí)，全球寄遞企業(yè)將面臨兩個(gè)主要挑戰(zhàn)，一方面是如何在中國(guó)市場(chǎng)占得一席之地，因?yàn)楹鲆暳酥袊?guó)市場(chǎng)，綜合物流供應(yīng)商的全球份額也將受到負(fù)面影響；另一方面是如何與零售巨頭如亞馬遜和阿里巴巴進(jìn)行互利合作，既可以獲得包裹量的增長(zhǎng)，又不至于受到后者垂直整合的威脅。
　　電商紅利持續(xù)釋放
　　報(bào)告稱，網(wǎng)絡(luò)零售成為全球發(fā)達(dá)及發(fā)展中國(guó)家包裹量大增的主要驅(qū)動(dòng)力。2017年，全球網(wǎng)絡(luò)零售額約為2.3萬(wàn)億美元，平均每年增長(zhǎng)25%，中國(guó)每年的網(wǎng)絡(luò)零售額增速超過(guò)40%。美國(guó)、英國(guó)、中國(guó)和日本成為全球最大的網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)。在中國(guó)和英國(guó)，網(wǎng)絡(luò)零售占零售總額的比例非常高，且沒(méi)有跡象表明網(wǎng)絡(luò)零售增速會(huì)出現(xiàn)明顯下降。
　　Apex Insight預(yù)計(jì)，受網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)的推動(dòng)，如中國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、日本，以及新興電商市場(chǎng)的崛起，2017—2022年，包裹市場(chǎng)規(guī)模仍將不斷擴(kuò)大。同時(shí)，日益興盛的供應(yīng)鏈全球化對(duì)即時(shí)生產(chǎn)的要求越來(lái)越高，這凸顯了寄遞的重要性。
　　為了適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)零售的發(fā)展需要，寄遞企業(yè)和大型零售商以及其他獨(dú)立包裹運(yùn)營(yíng)商、快件箱網(wǎng)絡(luò)等正在積極開(kāi)發(fā)“最后一公里”的解決方案。寄遞企業(yè)投資升級(jí)信息系統(tǒng)，改善運(yùn)營(yíng)效率，為終端消費(fèi)者提供更好的服務(wù)；廣泛采用新技術(shù)，如機(jī)器人、無(wú)人機(jī)以及區(qū)塊鏈技術(shù)等；“同日達(dá)”服務(wù)變得越來(lái)越普及。亞馬遜和阿里巴巴等零售巨頭加碼寄遞翼，重視其戰(zhàn)略重要性。巨大的零售額也給零售巨頭帶來(lái)了物流市場(chǎng)的影響力。
　　還需注意的是，C2X（從消費(fèi)者到任意端，如C2C、C2B等）市場(chǎng)被持續(xù)看好，B2B包裹的增速低于GDP的增速，這些都是值得關(guān)注的供應(yīng)鏈趨勢(shì)。標(biāo)簽：快遞，國(guó)際快遞，快遞公司，tnt，tnt快遞，dhl，dhl快遞，中外運(yùn)敦豪，fedex，fedex快遞，聯(lián)邦快遞，UPS，ups快遞，北京國(guó)際快遞，EMS快遞，EMS國(guó)際快遞，國(guó)際快遞公司，國(guó)際貨運(yùn)，國(guó)際貨運(yùn)公司，國(guó)際物流，國(guó)際空運(yùn)，國(guó)際海運(yùn)，國(guó)際搬家。
國(guó)際件進(jìn)出口服務(wù)

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