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中國港口排名前十-中國有名的國際海運港口有哪些

2022-09-09 更新  作者:國際快遞-飛時達

  中國港口排名前十(中國有名的國際海運港口有哪些?)

  7月下旬,寧波舟山港迎來一個節(jié)點性的時刻:今年集裝箱吞吐量已超2000萬標準箱,較去年超2000萬箱的時間節(jié)點提前了22天。

  寧波舟山港是中國外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈暢通運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵一環(huán),也是我國港口的典型代表。南方財經(jīng)全媒體記者梳理了中國最大的十個港口數(shù)據(jù),按照今年上半年的貨物吞吐量數(shù)據(jù)由高到低排序,分別為寧波舟山港、唐山港、青島港、上海港、廣州港、蘇州港、日照港、天津港、煙臺港、北部灣港。

  其中,寧波舟山港2022年上半年貨物吞吐量為6.4億噸,在十大港口排第一。此外,上海港上半年的集裝箱吞吐量為2254萬標箱,在十大港口集裝箱吞吐量中排第一;北部灣港上半年集裝箱吞吐量同比增長21.4%,在十大港口集裝箱吞吐量增速排第一。

  受全球經(jīng)濟下行、疫情影響持續(xù)的沖擊,不少港口上半年貨物吞吐量經(jīng)歷了“V”型修復(fù)態(tài)勢。在這樣的背景下,不少港口開辟新的RCEP航線(即針對RCEP國家的相關(guān)航線),加快智慧港口建設(shè),多方面提升港口競爭力。

  比如,今年上半年,廣州港凈增RCEP航線11條,煙臺港、天津港、北部灣港口也增加了不少RCEP航線。此外,近期,廣州港南沙港四期全自動碼頭正式投入運行,青島港前港干散貨智慧綠色碼頭也已建成。

  上半年港口物流修復(fù)性增長

  今年上半年,在全球經(jīng)濟下行、疫情多點散發(fā)和季節(jié)性氣候等因素疊加影響之下,我國港口物流、供應(yīng)鏈受到影響,但根據(jù)交通運輸部發(fā)布數(shù)據(jù),上半年十大港口吞吐量情況好于預(yù)期,呈現(xiàn)物流修復(fù)、穩(wěn)定增長的趨勢。

  南方財經(jīng)全媒體記者梳理發(fā)現(xiàn),上半年十大港口中,有8個港口貨物吞吐量實現(xiàn)了同比正增長,按增速從高到低分別為煙臺港、日照港、北部灣港、唐山港、天津港、寧波舟山港、青島港、蘇州港。

  從港口貨物吞吐量的總量來看,上半年寧波舟山港貨物吞吐量位列十大港口第一位,為6.4億噸,是列第二位的唐山港的貨物吞吐量的2倍多。同時,上半年寧波舟山港集裝箱吞吐量為1747萬標箱,位于全國十大港口第二位,僅次于上海港。

  中國(深圳)綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文告訴南方財經(jīng)全媒體記者,“寧波舟山港處沿海和沿江交匯點,港口自然條件非常好,具備35萬噸大泊位的岸線條件,港口整合之后體量非常大,是我國大宗產(chǎn)品匯集、中轉(zhuǎn)和儲備基地。”

  今年7月,《關(guān)于支持國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈的通知》正式印發(fā),具體措施包括推進寧波舟山大宗商品儲運基地建設(shè),給予資金、政策等多方面的支持。

  此外,在集裝箱方面,寧波舟山港也在迎頭趕上,截至7月24日,寧波舟山港集裝箱吞吐量已超2000萬標箱。

  華南城市研究會會長、暨南大學(xué)公共管理學(xué)院教授胡剛認為,寧波舟山港在更新港口貨運結(jié)構(gòu),提升集裝箱貨運比例。考慮到寧波的外向型加工貿(mào)易比較發(fā)達,加上江西、安徽企業(yè)可提供貨源,未來寧波舟山港的集裝箱貿(mào)易還會提升。

  除了上半年率先進入6億噸量級的寧波舟山港,上半年貨物吞吐量在3億—4億噸區(qū)間的港口還包括唐山港、青島港、上海港、廣州港;在2億—3億噸區(qū)間的依次為蘇州港、日照港、天津港、煙臺港;在1億—2億噸區(qū)間的港口為北部灣港。

  從上半年集裝箱吞吐量來看,上海港是十大港口中唯一超過2000萬標箱的港口,為2254萬標箱,寧波舟山港、青島港、廣州港、天津港分別為1747萬標箱、1247萬標箱、1174萬標箱和1052萬標箱。從上半年集裝箱吞吐量同比增長來看,前十大港口中,也有8個港口實現(xiàn)同比正增長,其中北部灣港同比增長21.4%。

  王國文分析上半年數(shù)據(jù)時指出,上海港集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)表現(xiàn)穩(wěn)定,一是上海港中轉(zhuǎn)貨源占比重較大,這也是上海港發(fā)揮樞紐港作用的體現(xiàn)。二是在疫情最嚴重時期,上海依舊保持港口最低限度操作。

  在上海市舉行疫情防控新聞發(fā)布會上曾透露,在疫情較為嚴重的4月,上海港集裝箱日均吞吐量預(yù)計在10萬標準箱左右。此外,上海海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示,6月1日以來,上海港進出境國際航行船舶數(shù)量快速回升,日均靠離船舶達104艘次,已恢復(fù)至去年同期九成以上。

  “上海港的韌性體現(xiàn)在,在疫情等突發(fā)因素影響下,港口供應(yīng)鏈受到了嚴重的沖擊,最嚴重的時候可能只有正常操作量的20%,但并沒有完全斷裂,過了這段時間,港口貨運量恢復(fù)的速度很快,已經(jīng)達到了正常去年操作量的90%,下半年上海港應(yīng)該有望保持較快的恢復(fù)速度。”王國文說。

  從北部港口來看,天津港作為集裝箱大港,上半年集裝箱吞吐量同比增長2.2%,唐山港上半年集裝箱吞吐量同比增長12.9%,體現(xiàn)出華北地區(qū)進出口貿(mào)易的穩(wěn)定通暢;青島港、煙臺港、日照港上半年集裝箱吞吐量同比增長分別為7%、11.8%和12.4%,與經(jīng)濟平穩(wěn)增長的態(tài)勢相匹配。

  港口新戰(zhàn)略提升競爭力

  值得注意的是,位于廣西的北部灣港,上半年集裝箱吞吐量同比增長21.4%,在十大港口集裝箱吞吐量中,同比增速排名第一。

  據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道,截至2022年6月30日,北部灣港新增“太陽村—北部灣港”“崇左—北部灣港”等8條一口價線路,西部陸海新通道服務(wù)范圍拓展至14省份54市105站點。

  8月3日,在廣西高水平推進西部陸海新通道建設(shè)新聞發(fā)布會上發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,目前北部灣國際門戶港擁有萬噸級以上泊位101個,綜合吞吐能力近3億噸。

  此外,今年上半年,西部陸海新通道各項指標均保持較快增長,海鐵聯(lián)運班列共開行4132列、同比增長42%。

  王國文認為,通過海鐵聯(lián)運西南的鐵路到北部灣,然后再通過海運到東南亞的各港口,已經(jīng)形成了比較有潛力的物流廊道。“未來,北部灣也可以跟海南自由貿(mào)易港結(jié)合起來,以自貿(mào)港這種高度開放的制度條件為引領(lǐng),在北部灣形成一個新的灣區(qū)經(jīng)濟群。”

  但北部灣港發(fā)展需要解決的問題是,目前廣西的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)難以對港口持續(xù)發(fā)展提供有力支撐。“在我們調(diào)研過程中,發(fā)現(xiàn)北部灣港建了很多倉庫,但目前沒有太多的貨源支撐,這是需要考慮的主要問題。”王國文說。

  在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的持續(xù)推進過程中,廣州港也迎來新的發(fā)展機遇。今年上半年,廣州港集團凈增外貿(mào)班輪航線13條,其中RCEP航線占11條,其中,南沙港區(qū)外貿(mào)集裝箱吞吐量同比增長16.5%。

  南方財經(jīng)全媒體記者梳理發(fā)現(xiàn),除了廣州港,煙臺港、天津港、北部灣港口均增加不少RCEP航線。王國文分析認為,增開RCEP航線加強了與沿線成員國的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系,增加港口競爭力,實際上是RCEP的關(guān)稅同盟起了作用,南方、北方航線都在強調(diào)跟RCEP成員國的關(guān)系。

  “從廣州港來看,新增RCEP航線是貿(mào)易的自發(fā)轉(zhuǎn)向的需求,側(cè)面反映出大灣區(qū)樞紐作用得到提升,未來也可能形成RCEP的一個核心樞紐港或中轉(zhuǎn)港,給廣州港增加新的內(nèi)涵和發(fā)展空間。”王國文說。

  日前,國務(wù)院印發(fā)了《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》(以下簡稱《南沙方案》),提出加快南沙港區(qū)四期等重大項目建設(shè),深化穗港航運物流、航運金融、海事服務(wù)、郵輪游艇等領(lǐng)域合作,攜手共建大灣區(qū)航運聯(lián)合交易中心。

  王國文認為,《南沙方案》獲批之后,廣州的臨港經(jīng)濟還會有一波新的增長點,重點要控制好這港口后方的陸域,給基礎(chǔ)性的產(chǎn)業(yè)留足發(fā)展的空間,處理好港產(chǎn)城的關(guān)系。

  另外,今年上半年,不少港口持續(xù)推動智慧港口建設(shè),提升港口物流綜合競爭力和港口集聚輻射力。7月28日,廣州港南沙港區(qū)四期全自動化碼頭正式投入運行,該碼頭是全球首個江海鐵多式聯(lián)運全自動化碼頭。廣州港集團黨委書記、董事長李益波表示,項目將與南沙港區(qū)集裝箱一二三期碼頭協(xié)同聯(lián)動,形成專業(yè)化、規(guī)模化、一體化碼頭集群,提升南沙國際航運物流樞紐承載力。此外,青島港前港分公司也對傳統(tǒng)干散貨碼頭向智慧綠色碼頭的全系統(tǒng)升級。

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