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國銀租賃發布公告-航運

  VesselsValue高級中國區代表張文生向信德海事網先容到,Ultramax型船舶之所以這么“火”,可能主要有如下幾個原因,首先是年齡結構上的題目,更小型的Handysize型船舶目前老齡化程度較高,需要替換,而Ultramax的港口水深兼收留性可以在一定程度上代替Handy。此外,在船型升級迭代上,Supramax的高油耗和不環保,決定了行情下往后,一定被淘汰,這部分空缺只能Ultramax來頂上。

  為什么6-8萬噸級的干散貨船舶那么火?

  近期所產生的干散貨船舶訂單中主要為6-8萬噸級區間的船舶,而這其中尤其以6.4萬噸級左右的Ultramax型船舶更火。

  該型船采用中國船舶團體旗下上海船舶研究設計院的新一代船型設計,可航行于國內近海航區及長江南京以下各港口,在吃水受限航道可實現載貨量最大化,而且該型船貨艙艙收留大,海運報價國際快遞,可滿足盡大部分散裝貨品。

  6月24日,國銀租賃發布公告,在新大洋造船建造4艘CROWN63PLUS型散貨船。合同價值不超過1.32億美元(約合人民幣8.844億元,相當于大約3300萬美元/艘)。中航租賃也公布在大洋船廠訂造2艘相同類型的CROWN63PLUS干散貨船舶。6月1日,招銀租賃也與蘇美達船舶、新大洋造船“云簽約”訂造了6艘6.3萬噸級的CROWN63PLUS散貨船建造合同。工銀租賃也在揚州中遠海運重工訂造了5艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船,跨境鐵路國際物流,新船計劃在2024年交付,將租賃給沙鋼團體。3250萬美元/艘。

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