Banchero Costa補充說：“在2022年上半年，中國海運煤炭進口同比下降了26.0%，從2021年同期的1.186億噸降至8780萬噸。就運輸來源而言，歐洲過往和現(xiàn)在仍然嚴重依靠俄羅斯。在整個2021年，歐盟多" />

Banchero Costa補充說：“在2022年上半年，中國海運煤炭進口同比下降了26.0%，從2021年同期的1.186億噸降至8780萬噸。就運輸來源而言，歐洲過往和現(xiàn)在仍然嚴重依靠俄羅斯。在整個2021年，歐盟多"/>

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海運煤炭市場恢復增長-阿姆斯特丹空運AMS


 



Banchero Costa補充說：“在2022年上半年，中國海運煤炭進口同比下降了26.0%，從2021年同期的1.186億噸降至8780萬噸。就運輸來源而言，歐洲過往和現(xiàn)在仍然嚴重依靠俄羅斯。在整個2021年，歐盟多達44%的海運煤炭進口來自俄羅斯，俄羅斯今年還是歐盟31.5%的煤炭進口來源國，是歐洲最大的煤炭供給國。”

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現(xiàn)在歐洲第二大供給商是美國，在2022年上半年占歐洲進口的19.4%。在2022年上半年，從美國的進口同比增長91.6%，達到1120萬噸。歐洲的第三大供給國事澳大利亞，在2022年上半年占歐盟海運進口的17.6%。在2022年上半年，歐盟從哥倫比亞進口了730萬噸，同比增長113.6%。排在第五位的是南非，占歐洲煤炭進口的5.6%。在2022年上半年，歐盟從南非進口了320萬噸，同比增長764.4%，而2021年上半年僅為40萬噸。
 

來源：航運界網(wǎng)


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航運界網(wǎng)，繼2021年大幅增長之后，全球海運煤炭市場在2022年上半年再次增長。船舶經(jīng)紀公司Banchero Costa在其最新的周報中表示：“在多難難性的2020年之后，隨著世界各地幾乎都受到封閉和衰退的打擊，鐵路運輸上�？者\，全球海運煤炭貿(mào)易在2021年實現(xiàn)了一定程度的反彈。”
據(jù)該船舶經(jīng)紀公司先容，“歐盟現(xiàn)在是全球第五大海運煤炭進口國，僅次于印度、中國、日本和韓國。在2022年上半年，歐盟占全球海運煤炭運輸量的10.4%。2021年12個月，歐盟海運煤炭進口量同比增長30.3%，至8710萬噸。這主要是自疫情封閉導致的2020年同比大幅下降32.9%以來的反彈。前幾年也出現(xiàn)了負面趨勢，隨著歐洲國家逐步放棄煤炭作為能源來源，轉(zhuǎn)而采用自然氣和可再生能源，2019年歐洲煤炭進口量同比下降18.3%，2018年同比下降7.6%。2022年前6個月，歐盟煤炭進口量同比進一步增長了49.6%，達到5760萬噸。歐洲加快了煤炭進口，作為對俄羅斯自然氣供給減少威脅的直接反應。這彌補了中國需求的大幅下降。”
據(jù)統(tǒng)計，在2021年的整個12個月里，全球海運煤炭出口同比增長4.5%，海運報價國際快遞，從2020年的10.99億噸增至11.49億噸。然而，這仍遠低于疫情前的水平，比2019年的12.76億噸出貨量下降了10.0%。2022年上半年，全球煤炭貿(mào)易形勢喜憂參半。在2022年1月至6月期間，全球煤炭裝運量同比增長1.5%，至5.727億噸，高于2021年上半年的5.641億噸，但仍遠低于2019年上半年的6.379億噸。然而，最糟糕的情況出現(xiàn)在年初，最近幾個月的趨勢非常積極。2022年第一季度，全球煤炭裝運量同比下降5.1%，僅為2.585億噸。2022年第二季度，煤炭裝運量同比增長7.7%，為3.142億噸。而2022年6月煤炭裝運量則達到創(chuàng)紀錄的1.116億噸，同比增長12.3%。


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