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Covid-19引發的貨運高峰可能正在觸底反彈fedex聯邦快遞DHL

物流  2022-07-13 

  根據德魯里港口吞吐量指數(Drewry's port throughput index),新冠疫情后的集裝箱需求熱潮似乎已經見頂,該指數在4月份出現下降。

  疫情影響,上海這個全球最繁忙港口4月份的吞吐量較3月份下降了25%。

  德魯里全球港口吞吐量指數環比上升1.7%,在2022年4月達到141.1點,比2021年4月的143.1點低1.5%。

  德魯里說:“這進一步證明,后冠狀病毒時代的需求繁榮似乎已經結束。”

  北美的港口吞吐量增長了4.5%,大洋洲是唯一一個增長的地區。亞洲(不包括中國)吞吐量同比下降4.1%,該地區的港口迅速感受到中國封鎖對貿易的影響。

  歐洲的產量仍低于2021年的水平,烏克蘭持續的危機推動能源成本急劇上升,從而影響了該地區的制造業和消費者需求。

  在7月11日發布的一篇評論中,海事信用報告機構Infospectrum的高級分析師Neil Dekker表示,無論是短期還是長期,集裝箱航運市場都有警告信號。

  “在2022年第二季度,由于中國工廠關閉、港口擁堵以及正常的季節性因素,貨運增長出現了下降的切實跡象。目前對2022年全球貨運增長的估計范圍在0到2%到3%之間(低于2021年的6%),馬士基管理層現在對未來的增長更加悲觀。”

  自2021年12月初以來,核心亞洲至北歐貿易的平均現貨運費也收縮了約20%至30%,盡管與2020年初相比仍處于創紀錄的水平。

  德克爾表示,租金和燃料成本的上升帶來了長期的風險因素。

  Dekker指出,雖然一些班輪運營商通過擴大自有船隊來管理成本,但其他公司則致力于長期包機業務,“那些在未來三到五年內(創紀錄的包機費率)面臨更多風險的公司(這也包括Zim Integrated Shipping)將需要謹慎管理運營成本。”

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