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船運(yùn)運(yùn)費(fèi)價(jià)格表(船運(yùn)砂石運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn))

[導(dǎo)語(yǔ)] 6月份以來(lái),隨著物流運(yùn)輸效率逐步提升、中國(guó)液化品出口數(shù)量增長(zhǎng),歐亞和波斯灣至亞洲兩條航線運(yùn)費(fèi)延續(xù)上漲,其中歐洲到亞洲運(yùn)費(fèi)上漲一倍之多。一方面是套利窗口打開,出口量持續(xù)上漲帶動(dòng);一方面是運(yùn)力緊張影響。2022年下半年海運(yùn)費(fèi)用或?qū)⒀永m(xù)中高位置波動(dòng)。

海運(yùn)一直是甲醇最重要的運(yùn)輸途徑。受到天氣、物流運(yùn)輸和地緣政治等等因素影響,海運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)較為劇烈。3月份以來(lái),歐洲部分區(qū)域積壓的庫(kù)存開始集中釋放,出口規(guī)模擴(kuò)大,另外5-6月份中國(guó)和東南亞等地套利窗口持續(xù)打開,亞洲區(qū)域間的貨源流動(dòng)愈發(fā)頻繁,但隨之而來(lái)的運(yùn)力有限,導(dǎo)致歐亞和亞洲區(qū)域間的運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲。

一.集中釋放庫(kù)存,歐洲至亞洲航線運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲

隨著3月份突發(fā)事件以及后續(xù)事件的持續(xù)影響,歐洲某國(guó)家貨源的鐵路運(yùn)輸和船舶運(yùn)輸接近停擺,其少數(shù)重要工廠被動(dòng)從芬蘭出口到亞洲(印度、中國(guó))等地銷售。截至6月20日,歐洲某國(guó)家抵達(dá)印度船貨數(shù)量達(dá)到6.8萬(wàn)-7萬(wàn)噸,歐洲某國(guó)家抵達(dá)中國(guó)數(shù)量在2.2萬(wàn)噸,去年同期歐洲基本未有船貨流入中國(guó)和印度。由于歐洲少數(shù)國(guó)家占到歐盟年度甲醇總進(jìn)口量的30%附近,因此隨之出現(xiàn)結(jié)果是中東歐國(guó)家供應(yīng)緊缺。中東和美國(guó)廠商紛紛看到了潛在的商機(jī),加大了在歐洲的銷售數(shù)量。船貨趨之若鶩的流向中東歐套利,直接結(jié)果便是運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲。如上表所示,6月中旬歐洲至印度運(yùn)費(fèi)上漲至200-220美元/噸,相比往期上漲91%-100%,上漲一倍之多。而少數(shù)中東非伊國(guó)家至中國(guó)等地運(yùn)費(fèi)亦上漲至100美元/噸,相比往期上漲98%-100%。除去運(yùn)費(fèi)上漲以外,進(jìn)口船貨擁堵、罐容緊張和后期潛在的滯期費(fèi)用等等均令進(jìn)口商家苦不堪言,為了有效規(guī)避成本大幅波動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn),部分進(jìn)口商選擇套期保值,通過期現(xiàn)貨市場(chǎng)盈虧相抵,減少自身的虧本風(fēng)險(xiǎn)。

二.需求集中釋放,主產(chǎn)區(qū)至目標(biāo)消費(fèi)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)上漲

端午節(jié)過后,內(nèi)地重要消費(fèi)區(qū)域中下游原料甲醇庫(kù)存下降至中低位置,中下游紛紛加大了提貨力度,另外由于6月上中旬期貨盤面持續(xù)震蕩跳漲,業(yè)者多買近賣遠(yuǎn)操作,提前鎖定利潤(rùn)。投機(jī)需求和剛需補(bǔ)庫(kù)需求導(dǎo)致內(nèi)地運(yùn)費(fèi)顯著上漲。截至6月17日,西北南線平均運(yùn)費(fèi)上漲至310元/噸,環(huán)比上漲14.81%。

短期來(lái)看,國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸持續(xù)恢復(fù)、新增運(yùn)力有限和港口擁堵情況或?qū)⒅萍s有效運(yùn)力等等因素影響,運(yùn)費(fèi)仍將維持高位運(yùn)行,但隨著運(yùn)費(fèi)持續(xù)高位、進(jìn)口商家利潤(rùn)持續(xù)萎縮,以及歐美持續(xù)加息可能帶來(lái)經(jīng)濟(jì)衰退,從而導(dǎo)致消費(fèi)需求下降,均會(huì)對(duì)后期運(yùn)力造成較大壓制,最終運(yùn)費(fèi)或?qū)⒊袎合滦小nA(yù)估下半年運(yùn)費(fèi)或?qū)⒊尸F(xiàn)先漲后跌的走勢(shì)。

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